Чехословацкий Aero 145 долетел домой из Австралии по прошествии 60 лет
Чехословацкий легкий самолет Aero 145 вернулся из Австралии в родные пенаты через 60 лет благодаря своему новому владельцу. Летчик Рихард Сантус во время путешествия, длившегося почти два месяца, был задержан в Индонезии, Дубае и Пакистане. Канистры в запаску шесть раз спасали его жизнь.
Путешествие началось 3 декабря и успешно завершилось 29 января.
Задержка в Дубае продлилась месяц
Летчик Рихард Сантус из любви к самолетам-ветеранам отечественного производства предпринял на самолете Aero 145, которому стукнуло 64 года, воздушное путешествие из Австралии домой протяженностью 20 тысяч км. Преодолев множество рисков, включая бюрократические, не говоря уже о погодных условиях. В том числе «отдохнув» под домашним арестом в Пакистане, где застрял на пять дней. А все ради того, чтобы дополнить коллекцию экспонатов исторических самолетов в музее Подгоржан-у-Ронова Хрудимской области. Подробности — в интервью Сантуса «Чешскому Радио».
– 1 декабря на вашей странице в Facebook появилось сообщение о том, что вы находитесь в аэропорту вблизи Сиднея и планируете вылет. Дата предполагаемого прилета в Чехию планировалась на 20 декабря, но на родине вы оказались 29 января. Задержка, однако, произошла вовсе не из-за технических неполадок самолета?
– Нет, неисправности у самолета не было, но я не ожидал таких ужасных осложнений в пути. Все они были связаны со странами, через которые пришлось пролетать. В связи с их перенаселенностью там действуют правила, которым следует подчиняться в соответствии с военизированными или полицейскими доктринами, призванными поддерживать порядок. И мы с Аеrо оказались аномалией в их системе. Все, что они знают, — это Airbus и Boeing, самолеты, которые летают на тяжелом топливе с большим расходом в любую погоду. А мы полнaя противоположность тому, к чему они привыкли.
Я лечу низко и медленно, заправляясь не керосином, а бензином. Человек сидит там один, и они совершенно не в состоянии этого понять, потому что всегда видят экипаж, состоящий как минимум из двух летчиков, и толпу стюардесс, — рассказал летчик, который является владельцем авиакомпании Aeropartner, чешскому информационному агентству ČTK.
– Длинный этап был из Карачи в Дубай, это была очень важная часть, где я, наверное, больше всего тревожился. Отрезок Пакистан - Объединенные Арабские Эмираты занял 5 часов 33 минуты, летели над Аравийским морем, все время с подветренной стороны, и я все еще беспокоился, не передумают ли пакистанцы и не собьют ли меня до того, как я достигну этой границы над морем. Я почти стал параноиком.
В Дубае ему пришлось ждать более месяца разрешения на пролет над Саудовской Аравией. В понедельник, 29 января, Aero 145 с австралийским регистрационным номером VH-DUH наконец приземлился в городе Куновице на юго-востоке Чехии. Именно на куновицком заводе данный образец был выпущен в 1960-м, в том же году он получил сертификат на экспорт и был вывезен в Австралию.
Чехословакия была одной из немногих стран социалистического лагеря, где авиационная отрасль получила возможность развиваться самостоятельно.
Справившись со всеми административными препонами, пилот преодолел последние несколько сотен километров до места назначения — музея Подгоржан.
Технических неполадок во время полета было немного
«У меня сложилось впечатление, что самолет был спроектирован таким образом, чтобы смекалистый пилот с техническим складом ума мог починить его сам. Таким образом я починил то, что было возможно, а с тем, что нельзя было починить, можно было смириться, поэтому я склоняю голову перед этим самолетом», — сказал пилот, приземившись в аэропорту Куновице.
— Вы упоминали, что модель Aero 145 является, без всякого сомнения, одной из самых культовых железных птиц. По какой причине?
— Конструкторы, и те, которые до сих пор живы, говорят, что это был самый успешный самолет чехословацкой авиапромышленности, то есть завода «Куновице», и фактически второй наиболее распространенной моделью по количеству выпущенных экземпляров после L-410. Если говорить о том периоде, то чехам удалось создать дизайн вне времени, и Всемирная выставка в Брюсселе это подтвердила, показав, насколько велик интерес к Aero 145 во всем мире. Именно благодаря экспорту этой модели был обеспечен такой успех.
— Известно, что кто-то обнаружил этого ветерана в Австралии в хорошем состоянии, и вы, как чешский клуб и музей авиации, не смогли устоять перед искушением его приобрести?
— Будучи коллекционерами, мы знаем друг о друге, в какой точке мира мы бы не находились. Поэтому ни для кого не было секретом, что такие чехословацкие низкопланы в Австралии есть. Было известно, сколько их туда было экспортировано и что один экземпляр все еще находится вполне в лётном состоянии. Случилось так, что старый мистер Льюис, который был большим энтузиастом, что касается этих самолетов, умер, и через два года его сын решил продать Aero 145. Я же узнал об этом от своего соседа, который, к слову, также является владельцем одной модели Aero.
Душа у «аэровки» женская
– Aero 145 прозвали «канюком». А какая у этого самолета душа?
– Женская. Вообще в Англии, например, о многих самолетах говорят в женском роде, что является отражением нежного отношения к ним. И мы называем наш самолет «аэровкой». А что до души, та имеет такие формы, которыми она скорее похожа на женщину, чем на мужчину. И благодаря своим формам она очень красиво летает, потому что обладает, как мы говорим, чистой аэродинамикой.
– Какова максимальная дальность долета этого самолета?
– Это сложно точно определить, мы начинаем с руководства по производству полетов, затем проверяем данные на практике. Мы выяснили, что самолет способен пребывать в воздухе до семи часов, пока топливные баки не будут совершенно сухими. А первый перегон над Тиморским морем на северо-востоке Индийского океана занял три часа двадцать минут, так что оставался большой резерв.
Aero 145 производился в Куновице и Праге в 1950-х гг., в прошлом веке их было 600. По данным «Чешского Телевидения», тип, который станет частью экспозиции упомянутого музея, является одним из пяти самолетов Aero, экспортированных в Австралию в 1950-х - начале 1960-х. Самолет, прилетевший из Австралии, был изготовлен в 1960 году.
Некоторые азиатские страны не захотели позволить пилоту пролететь и приземлиться на их территории, подозревая его в контрабанде запрещенных товаров или наркотиков. Сантус был задержан в ходе путешествия четыре раза.
Более подробно ознакомиться с маршрутом ветерана Aero 145 можно на странице в Facebook RAF Station Czechoslovakia
