Новый чешский самолет L-39NG запущен в серийное производство
Вьетнам, Венгрия, Гана – армии этих государств, кроме непосредственно чешских ВВС, стали первыми заказчиками нового реактивного учебного самолета L-39NG чешской фирмы Aero Vodochody. Через два десятилетия компания вновь начала серийный выпуск крылатых машин собственной разработки. На сегодняшний день фирма загружена до 2025 года. Первый из самолетов типа L-39NG будет готов для передачи заказчику через 2-3 месяца, машина отправится во Вьетнам.
«В настоящий момент мы наблюдаем за монтажом крыла. Это низкоплан, поэтому крыло крепится не сбоку фюзеляжа, как многие знают по пластмассовым моделям самолетов, а снизу. Оба крыла в данном случае представляют собой единую конструкцию», – описывает происходящее в сборочном цеху президент компании Aero Vodochody Виктор Сотона.
Разработка L-39NG обошлась фирме в 3 млрд крон (122 млн евро) собственных средств. Подчеркнем, что речь идет о полном цикле проектировки от самых первых чертежей. В какой-то момент казалось, что довести проект до конца не удастся, но все обошлось.
«Я очень рад, что нам сопутствовала удача. Это успех всей группы разработчиков», – подчеркивает главный конструктор фирмы Яромир Ланг, занимающийся L-39NG уже десять лет.
Внешне этот самолет похож на знаменитый L-39 Albatros, которых с 1970-го по 1997-й в Чехословакии и Чехии было выпущено почти 3 тысячи экземпляров. Этот самолет отличается исключительной аэродинамикой, поэтому и новый L-39NG сохранил форму своего предшественника.
«Самолет «прощает» мелкие ошибки при пилотировании. В кабине современной машины уже нет единого механического прибора. Кругом лишь дисплеи. Упомянем также о системе OBOX, отвечающей за обеспечение пилота кислородом. В этом случае его производство осуществляется прямо на борту во время полета за счет сжатого воздуха, получаемого от мотора самолета. Уже нет необходимости перед стартом наполнять специальные баллоны. Просто запускаем мотор и в маску пилота начинает поступать необходимый кислород», – описывает крылатую машину конструктор Яромир Ланг.
При строительстве L-39NG используются алюминий, титан и нержавеющая сталь. Весит новый учебный реактивный самолет фирмы Aero Vodochody 3,5 тонны, как большой внедорожник. Самыми дорогостоящими узлами реактивного самолета являются двигатель, катапультируемые кресла и прозрачный фонарь пилотской кабины. Передняя кромка крыла на скорости в 650 километров в час способна без повреждений выдержать столкновение с двухкилограммовой птицей. Эксплуатационный ресурс L-39NG, по сравнению с предшествующей моделью L-39 Albatros, увеличен в три раза – 15 тысяч летных часов.
Более 60% узлов самолета выпускается в Чехии.
«На сборку каждого самолета уходит более 30 тысяч часов. Свыше 17 тысяч заклепок устанавливаются вручную. Внутри каждой крылатой машины находится более 6 километров различного вида электропроводки», – подчеркивает вице-президент компании-производителя Иржи Линка.
По словам президента Aero Vodochody Виктора Сотоны, ситуацию с востребованностью новых учебных самолетов изменила война в Украине. Множество государств задумались о повышении боеспособности своих армий и создают собственные центры подготовки военных пилотов.
На фоне повышенного спроса Aero Vodochody планирует расширение производственного конвейера.
«Сейчас у нас на руках подписанные контракты на 34 самолета. Наши производственные мощности полностью загружены до 2025 года», – подчеркивает Виктор Сотона, добавляя, что Aero Vodochody еще получены запросы на возможность поставки 80 самолетов.
В первую очередь L-39NG используется в качестве учебного самолета, но эта реактивная машина, по сути, является многоцелевой и после оснащения соответствующими системами вооружений она способна выполнять также и легкие боевые задачи.
