«Европа – заложник ситуации: лидеры ЕС не могут влиять на стоимость нефти»
Сегодня дизельное топливо в Чехии – самое дорогое за четыре с лишним года, а бензин – почти за 3,5 года. За прошедшую неделю самый продаваемый бензин марки Natural 95 подорожал в среднем до 41,60 крон за литр (1,64 евро), а дизель – до 48,30 крон/л (1,91 евро). С сегодняшнего дня Министерство финансов начинает ежедневно устанавливать предельные цены на топливо. Поможет ли подобная мера сгладить последствия подорожения?
«За 36 лет работы в условиях рыночной экономики подобное я вижу впервые», – подчеркнул, отвечая на вопросы «Чешского радио», пресс-секретарь Чешской ассоциации нефтяной промышленности и торговли Вацлав Лоула.
– Является ли объявление максимально допустимых цен их заморозкой, по сути, установкой ценового потолка? Хотя премьер-министр Андрей Бабиш этот термин и не использует.
– Как только правительство приняло это решение, мы приняли его к сведению. Мы понимаем это как попытку не только чешского правительства, но и соседних стран смягчить последствия нынешней ситуации как для потребителей, так и для экономики, в частности, для компаний, потребляющих дизельное топливо.
В первую очередь, речь идет о дизельном топливе, так как у Европы существует определенная структурная проблема: она существенно зависит от его потребления. Это обусловлено структурой промышленного производства, транзитными грузоперевозками, сельским хозяйством, строительством и так далее. Так что здесь снижение акциза – это прямое вмешательство государства.
Что касается вмешательства в рыночную цену, то я работаю в этой отрасли более 50 лет и впервые за 36 лет в условиях рыночной экономики вижу подобное. Это происходит не только у нас, но и в соседних странах. Это вмешательство в рыночную составляющую цены, а именно в самую ее малую часть – в маржу заправочных станций. Должен подчеркнуть, что маржа АЗС – это ничтожная доля цены, которая покрывает расходы оператора на обеспечение максимального комфорта и широкого спектра услуг.
Причем расходы везде разные, и сейчас, на мой взгляд, сравнивают несравнимое. Если взять АЗС на автомагистрали с круглосуточным режимом работы, высокой арендной платой, отчисляемой в пользу Управления дорог и автомагистралей, большим штатом сотрудников, сложным обслуживанием и логистикой, – это одни затраты. А если сравнить это с заправкой в маленьком городке или поселке, то издержки будут колоссально отличаться.
– Один принципиальный вопрос: сработает ли это? Остановит ли это, по-вашему, рост цен на топливо?
– В ближайшие дни скажется снижение акциза с учетом НДС – примерно на 2,30 кроны (0,09 евро). Это точно будет заметно. Что касается «потолка» цен, то здесь мы, к сожалению, в слабой позиции. Ситуация в районе Ормузского пролива и Персидского залива критическая – там находятся пять стран с крупнейшими запасами нефти. Европа не участвует в дипломатическом урегулировании этих конфликтов, что я считаю ошибкой европейских лидеров.
Пока конфликт на Ближнем Востоке не будет решен мирным путем и пролив не заработает на полную мощность (15–20 млн баррелей в день), нельзя ожидать возвращения нефти в спокойный диапазон 60 долларов за баррель.
Напротив, при эскалации – а последние заявления показывают отсутствие договоренностей и давление президента Трампа, не имеющее ничего общего с дипломатией – ситуация может обостриться. В таком случае, несмотря на принятые меры, цена нефти может достичь 120 долларов за баррель – заметьте, сегодня она уже составляет 111 долларов.
