«Фольксваген-жук» и танки для Гитлера. 150 лет Фердинанду Порше
В ХХ веке его идеи изменили облик мира. Создатель самого массового автомобиля всех времен известен еще и тем, что сотрудничал с нацистами, разрабатывая во время войны модели танков и бронетехники. 150 лет назад на севере Чехии родился Фердинанд Порше.
Будущий конструктор появился на свет 3 сентября 1875 года в старинной деревне Вратиславице-над-Нисой, которая сегодня находится в черте города Либерец. Во времена Австро-Венгрии деревня называлась Мафферсдорф, и там жили судетские немцы. Фердинанд был третьим ребенком в семье жестянщика Антона Порше. Необыкновенный технический талант мальчика проявился еще в юности – он провел электричество в дом и отцовскую мастерскую.
После образования в 1918 году независимой республики и до 1935 года Фердинанд Порше был гражданином Чехословакии.
После окончания Либерецкой промышленной школы, еще 18-летним юношей, Фердинанд переехал в столицу Габсбургской империи, где поступил учеником на венское предприятие «Объединенные электрические заводы». Кстати, помимо лекций в Венском техническом университете, которые он посещал как вольнослушатель, Порше не учился ни в каких высших учебных заведениях.
В 1900 году он завоевал гран-при на Всемирной выставке в Париже, представив электромобиль Porsche-Lohner. Концепция была абсолютно новаторской: на колеса установили электродвигатель мощностью 2,5 лошадиные силы. Бензиновый генератор вырабатывал электрический ток, а два электромотора в передних колесах обеспечивали тягу.
Вскоре после электромобиля появился и первый гибрид под названием Semper Vivus («Вечно живой»). Помимо электродвигателей, модель была оснащена двигателем внутреннего сгорания, выполнявшим функции генератора.
В 1903 году Порше женился на Алоизии Йоханне Каес. Год спустя у пары родился первый ребенок – дочь Луиза, а в 1909 году на свет появился сын Фердинанд, прославившийся как Ферри Порше. В послевоенные годы именно Ферри, пока отец будет находиться в тюрьме за сотрудничество с нацистами, возьмет на себя пуководство компанией Porsche и начнет выпуск спортивных автомобилей.
В 1906 году Фердинанд Порше стал техническим директором Austro-Daimler, где занимался проектированием авиационных двигателей и автомобилей.
После распада Австро-Венгрии конструктор работал преимущественно в Германии, пять лет возглавлял компанию Daimler Benz, где спроектировал гоночный автомобиль Mercedes SSK.
«Народный автомобиль»
25 апреля 1931 года в Штутгарте Порше зарегистрировал собственное конструкторское бюро, которое положило начало истории автомобильной компании Porsche. Там были созданы первые проекты народного автомобиля, ставшего основой для будущего «фольксвагена-жука».
Зарождающийся нацистский режим решил создать автомобиль для масс, который увеличил бы мобильность населения и поднял уровень жизни. В 1933 году начал выпускаться Volksempfänger – «народный радиоприемник», а за ним пришла очередь и Volkswagen – «народного автомобиля», цена которого должна была составить всего 990 рейхсмарок и его смогли бы себе позволить обычные работники.
Интересно, что в 1932 году Фердинанд Порше побывал в Советском Союзе, где посетил строящиеся предприятия, в том числе Сталинградский тракторный завод.
В июне 1934 года рейх заключил с фирмой Porsche договор на его производство, а 3 июля 1935 года Порше продемонстрировал Гитлеру первый прототип.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Через год на Берлинском автошоу Гитлер объявил о завершении начального этапа проектирования автомобиля Kraftdurch Freude Wagen (KdF-Wagen), то есть «Сила через радость». Фюрер даже собственноручно сделал наброски дизайна будущего автомобиля, которые, впрочем, потом никак не сказались на внешнем виде «жука».
Фердинанда Порше подозревали, что в работе над фольксвагеном он использовал идеи чешско-австрийского конструктора Ганса Ледвинки – уж больно похож был «жук» на Type 97. Эту модель Ледвинки до войны выпускал чехословацкий автопроизводитель «Татра».
Сам Фердинанд Порше признавал влияние Ганса Ледвинки: они были знакомы и консультировались по техническим вопросам. Спор дошел до суда, но из-за войны и других препон внесудебное урегулирование было достигнуто только в 1960-х годах. в 1965 году Volkswagen выплатил компании «Татра» более миллиона немецких марок в качестве компенсации.
В Нижней Саксонии для производства «народных автомобилей» был построен завод, но до войны массовое производство наладить не успели. В 1939 году на заводе начали собирать военную технику.
Во время бомбежек завод сильно пострадал, а с окончанием войны территорию контролировали британские оккупационные силы. Под их руководством был возобновлен выпуск KdF-Wagen под названием Volkswagen Type 1.
К 1955 году появился первый миллион «жуков», и дороги Германии заполонили компактные симпатичные фольксвагены. В течение первых 17 лет производства количество выпущенных автомобилей правысило 15 миллионов, что сделало «жука» самым продаваемым в мире автомобилем.
Под знаком свастики
В целом расцвет бизнеса Фердинанда Порше пришелся на время прихода к власти нацистов. Известны фотографии, на которых конструктор запечатлен в компании Адальфа Гитлера.
В нацистской Германии Фердинанд Порше возглавлял компанию Volkswagenwerk, которая во время войны переключилась на военное производство. Там использовался принудительный труд 20 000 человек, насильно согнанных из Восточной Европы, а также советских военнопленных и евреев.
Как известно, Порше носил звание оберфюрера СС, его конструкторское бюро претендовало на разработку танка «Тигр», в серийное производство были приняты самоходные артиллерийские установки «Фердинанд», построенные на шасси «Тигра» от Порше.
После войны Порше приехал во Францию по приглашению компании «Рено», готовившей к выпуску модель 4CV. Однако на французской земле Франции Фердинанда Порше и его сына Ферри арестовали по обвинению в военных преступлениях. Арестантов согласились выпустить под залог. Конструктор смог выплатить половину запрошенной суммы, после чего в марте 1946 года Ферри Порше вернулся в Германию, а Фердинанд провел почти два года в тюрьме Дижона.
Управление семейным бизнесом взял на себя Ферри. Он подготовил производство спортивных автомобилей в Австрии. Первый Porsche 356 использовал немало узлов «жука».
Последние годы жизни Фердинанд Порше провел в Австрии и еще застал появление серийных автомобилей. Внезапная смерть застигла конструктора в Штутгарте, куда он приехал впервые после войны. Он скончался 30 января 1951 года в возрасте 75 лет от последствий инсульта.
Послевоенный подъем компании во многом был заслугой Ферри Порше. Сегодня компания Porsche, которая производит автомобили класса люкс, а также является конструкторским бюро, разрабатывающим продукцию для других автомобилестроителей. Ею по-прежнему владеют потомки Фердинанда Порше и его внука Фердинанда Карла Пиеха. Porsche также является крупнейшим акционером автопроизводителя Volkswagen.
