Порше – человек и автомобиль. Страница истории Либерецкого края

Фердинанд Порше, 1940 год

Имя Фердинанда Порше известно каждому, кто хотя бы немного интересуется автомобилями. Он создал первый в истории гибрид, разработал ранние спорткары Mercedes-Benz и концепцию «фольксвагена-жука». Были в жизни Фердинанда Порше и темные страницы, такие как работа на нацистов. Биография гениального конструктора хорошо известна, но не все помнят, что родился Фердинанд Порше в Чехии, на территории сегодняшнего Либерецкого края.

Родной дом Фердинанда Порше. Вратиславице,  Либерец | Фото:  Eva Malá,  Český rozhlas

Фердинанда Порше называют легендой автомобилестроения – в ХХ веке его идеи без преувеличения изменили облик мира.

Будущий конструктор появился на свет 3 сентября 1875 года в старинной деревне Вратиславице, которая сегодня вошла в состав города Либерец. Тогда, во времена Австро-Венгрии, деревня называлась Мафферсдорф, и жили там преимущественно судетские немцы.

Историк Лукаш Нахтманн | Фото: Till Janzer,  Radio Prague International

«Отец Фердинанда Порше был жестянщиком, но в то же время это был чрезвычайно предприимчивый человек, который занимался и другими видами деятельности – продавал уголь, был добровольным пожарным, участвовал в местном самоуправлении. Так что понятно, от кого Фердинанд унаследовал деятельную натуру», – объясняет историк, директор архива компании Škoda Auto Лукаш Нахтманн, который сегодня руководит музеем, открытом в фамильном доме Порше.

Фердинанд Порше  (внизу справа) с отцом и его подмастерьями,  1889 г. | Фото:  Till Janzer,  Radio Prague International

Антон Порше хотел, чтобы сын унаследовал его мастерскую и ремесло жестянщика. Однако еще в детстве Фердинанд начал проявлять технический талант, и отец не стал ему в этом препятствовать.

Фердинанд Порше в юности | Фото:  Till Janzer,  Radio Prague International

«Фердинанд Порше посещал занятия промышленного училища в Либереце. Техника его интересовала с самого детства, так что он изобретал разные технические усовершенствования, удивлявшие его родителей, правда они не всегда были от этого в восторге. Однако, когда Фердинанд провел в дом электричество, и зажечь свет можно было одним поворотом выключателя, отец понял, что сын, очевидно, посвятит себя технике», – рассказывает Лукаш Нахтманн.

В 18 лет Фердинанд отправился в Вену. В столице Австро-Венгрии Фердинад поступил учеником на венское предприятие «Объединенные электрические заводы». В этой компании он начинал с самой низшей ступени карьерной лестницы, посещая в свободное время лекции по электротехнике в университете. Вскоре Фердинанд стал руководителем отдела испытаний и ассистентом расчетного отдела.

Гибрид Lohner-Porsche,  1900 год | Фото: Wikimedia Commons,  public domain

В 1898 году 23-летний техник получил предложение от придворной компании «Лонер» (Lohner), специализировавшейся на изготовлении карет. Фабрике требовался электромотор для нового автомобиля. Порше принялся за дело с таким энтузиазмом, что заказ перерос в интенсивное сотрудничество, и в итоге Фердинанд стал сотрудником «Лонера».

Первый гибрид в истории

Порше представил новаторскую концепцию автомобиля: на колесах он установил электродвигатель мощностью 2,5 лошадиные силы. Бензиновый генератор вырабатывал электрический ток, а два электромотора в передних колесах обеспечивали тягу, что было уникальным изобретением, не имевшим аналогов.

Автомобиль не только поставил несколько скоростных рекордов, но и стал гвоздем Всемирной парижской выставки 1900 года, на которой завоевал Гран-при.

Хотя, как известно, тогда в автомобилестроении победили двигатели внутреннего сгорания, можно без преувеличения сказать, что гибридный автомобиль Порше обогнал свое время на без малого сто лет.

Фердинанд Порше | Фото:  Till Janzer,  Radio Prague International

«У "Лонера" Порше проработал не очень долго – они зарегистрировали совместный патент "система Лонер-Порше". Их автомобили имели успех, а на одном из них Фердинанд даже приехал к родителям, чтобы познакомить их со своей невестой. Однако Порше хотел идти дальше и поступил в "Австро-Даймлер", филиал штутгартской компании "Даймлер". Там он дослужился до поста директора, но поскольку хотел получить больше технического опыта и продвинуться в карьере, то переехал в Штутгарт, перейдя в центральную фирму "Даймлер"».

В Германии Порше стал главным конструктором компании «Даймлер». Там он создал нескольких особо успешных концепций гоночных автомобилей и роскошных авто.

В начале 1930-х – это были годы экономического кризиса – Фердинанд Порше открыл собственное конструкторское бюро, которое проектировало и продавало технические концепции другим компаниям.

«В те годы немецкое руководство хотело продвигать дешевый автомобиль, который должен был стоить менее тысячи рейхсмарок. Это был "фольксваген" – "народный автомобиль". Проект, представленный Порше, соответствовал этой идее. Фердинанд Порше сконструировал несколько прототипов. Для массового производства этих автомобилей под городом Вольфсбург был построен новый завод».

Фердинанд Порше  (слева),  Элишка Юнкова и Ганс Ледвинка на гонках «Трасса Масарика»,  Брно,  1935 год | Фото: Wikimedia Commons,  public domain

Следует отметить, что завод Volkswagen создавался при активной поддержке Адольфа Гитлера, который и поручил Фердинанду Порше создание немецкого «народного автомобиля».

Интересно, что в 1932 году Фердинанд Порше побывал в Советском Союзе, где посетил строящиеся предприятия, в том числе Сталинградский тракторный завод.

У колыбели «фольксвагена-жука»

KdF 41 | Фото:  Josef Mlejnek,  Český rozhlas

Хотя перед началом Второй мировой войны эти авто не удалось запустить в массовое производство, впоследствии этот концепт дал жизнь одной из икон автопрома ХХ века – «фольксвагену-жуку». Он поступил в продажу только после войны, когда Volkswagen завод находился под британским управлением. В историю этот автомобиль вошел как самый массовый и самый продаваемый – были проданы миллионы единиц этих недорогих машин, «жук» стал одним из символов 1960-х и эпохи хиппи.

KdF 41 | Фото: Josef Mlejnek,  Český rozhlas

«Если говорить о "жуке" как таковом – немецком Käfer – то основная заслуга на уровне руководства проектом, конечно, принадлежит Фердинанду Порше, уроженцу Либерецкого края. Нельзя сказать, что он как конструктор создал двигатель или кузов – в большей степени он разрабатывал концепцию автомобиля. Так что за созданием "фольксвагена-жука" стоит, в первую очередь, Фердинанд Порше», – считает Лукаш Нахтманн.

Ферри Порше, сын конструктора, унаследовал у отца технический талант и богатое воображение, но занялся спорткарами. Так что Porsche 911 – другой выдающийся автомобиль ХХ века – стал плодом именно его конструкторских идей. Именно Ферри превратил конструкторское бюро своего отца в автомобилестроительное предприятие, которое мы знаем сегодня как Porsche.

Форму СС конструктору прислали по почте

Расцвет бизнеса Фердинанда Порше пришелся на время прихода к власти нацистов. Известны фотографии, на которых конструктор запечатлен в компании Адальфа Гитлера. Как известно, Порше носил звание оберфюрера СС, его конструкторское бюро претендовало на разработку танка «Тигр», в серийное производство были приняты самоходные артиллерийские установки «Фердинанд», построенные на шасси «Тигра» от Порше…

Адольф Гитлер и Фердинанд Порше | Фото: ČTK/DPA/DB

«Время всегда диктует свои условия… Когда человек живет в определенную эпоху, то, если он хочет работать, ему приходится приспосабливаться. И это случай Фердинанда Порше, который вступил в Национал-социалистическую немецкую рабочую партию. Как говорится: "С волками жить, по-волчьи выть". То есть, если он хотел продолжать заниматься своей творческой деятельностью, то должен был сотрудничать с режимом. Режим предоставил ему возможности, и Порше их использовал. Хотя стал членом СС и носил перстень "мертвая голова", форму СС он никогда не надевал, даже ее не получил. Форму ему послали по почте. Думаю, это достаточно говорит о его политических взглядах. Это признали и послевоенные суды, как британские, так американские и французские. Во французской тюрьме Порше провел достаточно продолжительное время, но в итоге очистил свое имя», – считает историк Лукаш Нахтманн.

Мемориальная доска,  посвященная Фердинанду Порше,  на здании бывшего училища | Фото: Ferdinand Hauser,  Radio Prague International

Во Францию после войны Фердинанд Порше попал, получив в рамках репараций приглашение помочь с восстановлением автомобильной промышленности – он консультировал компанию «Рено» при подготовке модели 4CV. Под давлением главы концерна, участника Сопротивления Пьера Лефашо Фердинанда и Ферри Порше арестовали по обвинению в военных преступлениях – использовании принудительного труда на заводе «Фольксваген». Арестантов согласились выпустить под залог. Конструктор смог выплатить половину запрошенной суммы, после чего в марте 1946 года Ферри Порше вернулся в Германию, а Фердинанд провел почти два года в тюрьме Дижона.

Последние годы жизни Фердинанд Порше прожил в Австрии. Внезапная смерть застигла конструктора в Штутгарте, куда он приехал впервые после войны. Он скончался 30 января 1951 года в возрасте 75 лет.

В то время в Германии уже вовсю производились «фольксвагены-жуки», а этот автомобиль можно назвать самым красноречивым доказательством значимости наследия Фердинанда Порше, уверен историк Лукаш Нахтманн.

14
50.7453310279
15.0866404484
default
50.7453310279
15.0866404484
ключевые слова:
аудио

Связанный

  • Либерецкий край

    Сердце Чешского Рая – что еще можно сказать? Центр традиционной стекольной промышленности.

  • Путешествуйте по регионам Чехии

    Прага – самый известный и самый привлекательный город Чехии. Но Чехия – это далеко не только Прага. За пределами столицы мы можем повстречать тысячи красивых мест.