Порше – человек и автомобиль. Страница истории Либерецкого края
Имя Фердинанда Порше известно каждому, кто хотя бы немного интересуется автомобилями. Он создал первый в истории гибрид, разработал ранние спорткары Mercedes-Benz и концепцию «фольксвагена-жука». Были в жизни Фердинанда Порше и темные страницы, такие как работа на нацистов. Биография гениального конструктора хорошо известна, но не все помнят, что родился Фердинанд Порше в Чехии, на территории сегодняшнего Либерецкого края.
Фердинанда Порше называют легендой автомобилестроения – в ХХ веке его идеи без преувеличения изменили облик мира.
Будущий конструктор появился на свет 3 сентября 1875 года в старинной деревне Вратиславице, которая сегодня вошла в состав города Либерец. Тогда, во времена Австро-Венгрии, деревня называлась Мафферсдорф, и жили там преимущественно судетские немцы.
«Отец Фердинанда Порше был жестянщиком, но в то же время это был чрезвычайно предприимчивый человек, который занимался и другими видами деятельности – продавал уголь, был добровольным пожарным, участвовал в местном самоуправлении. Так что понятно, от кого Фердинанд унаследовал деятельную натуру», – объясняет историк, директор архива компании Škoda Auto Лукаш Нахтманн, который сегодня руководит музеем, открытом в фамильном доме Порше.
Антон Порше хотел, чтобы сын унаследовал его мастерскую и ремесло жестянщика. Однако еще в детстве Фердинанд начал проявлять технический талант, и отец не стал ему в этом препятствовать.
«Фердинанд Порше посещал занятия промышленного училища в Либереце. Техника его интересовала с самого детства, так что он изобретал разные технические усовершенствования, удивлявшие его родителей, правда они не всегда были от этого в восторге. Однако, когда Фердинанд провел в дом электричество, и зажечь свет можно было одним поворотом выключателя, отец понял, что сын, очевидно, посвятит себя технике», – рассказывает Лукаш Нахтманн.
В 18 лет Фердинанд отправился в Вену. В столице Австро-Венгрии Фердинад поступил учеником на венское предприятие «Объединенные электрические заводы». В этой компании он начинал с самой низшей ступени карьерной лестницы, посещая в свободное время лекции по электротехнике в университете. Вскоре Фердинанд стал руководителем отдела испытаний и ассистентом расчетного отдела.
В 1898 году 23-летний техник получил предложение от придворной компании «Лонер» (Lohner), специализировавшейся на изготовлении карет. Фабрике требовался электромотор для нового автомобиля. Порше принялся за дело с таким энтузиазмом, что заказ перерос в интенсивное сотрудничество, и в итоге Фердинанд стал работать в «Лонере».
Первый гибрид в истории
Порше представил новаторскую концепцию автомобиля: на колесах он установил электродвигатель мощностью 2,5 лошадиные силы. Бензиновый генератор вырабатывал электрический ток, а два электромотора в передних колесах обеспечивали тягу, что было уникальным изобретением, не имевшим аналогов.
Автомобиль не только поставил несколько скоростных рекордов, но и стал гвоздем Всемирной парижской выставки 1900 года, на которой завоевал гран-при.
Хотя, как известно, тогда в автомобилестроении победили двигатели внутреннего сгорания, можно без преувеличения сказать, что гибридный автомобиль Порше обогнал свое время на без малого сто лет.
«У "Лонера" Порше проработал не очень долго – они зарегистрировали совместный патент "система Лонер-Порше". Их автомобили имели успех, а на одном из них Фердинанд даже приехал к родителям, чтобы познакомить их со своей невестой. Однако Порше хотел идти дальше и поступил в "Австро-Даймлер", филиал штутгартской компании "Даймлер". Там он дослужился до поста директора, но поскольку хотел получить больше технического опыта и продвинуться в карьере, то переехал в Штутгарт, перейдя в центральную фирму "Даймлер"».
В Германии Порше стал главным конструктором компании «Даймлер». Там он создал нескольких особо успешных концепций гоночных автомобилей и роскошных авто.
В начале 1930-х – это были годы экономического кризиса – Фердинанд Порше открыл собственное конструкторское бюро, которое проектировало и продавало технические концепции другим компаниям.
«В те годы немецкое руководство хотело продвигать дешевый автомобиль, который должен был стоить менее тысячи рейхсмарок. Это был "фольксваген" – "народный автомобиль". Проект, представленный Порше, соответствовал этой идее. Фердинанд Порше сконструировал несколько прототипов. Для массового производства этих автомобилей под городом Вольфсбург был построен новый завод».
Следует отметить, что завод Volkswagen создавался при активной поддержке Адольфа Гитлера, который и поручил Фердинанду Порше создание немецкого «народного автомобиля».
Интересно, что в 1932 году Фердинанд Порше побывал в Советском Союзе, где посетил строящиеся предприятия, в том числе Сталинградский тракторный завод.
У колыбели «фольксвагена-жука»
Хотя перед началом Второй мировой войны эти авто не удалось запустить в массовое производство, впоследствии этот концепт дал жизнь одной из икон автопрома ХХ века – «фольксвагену-жуку». Он поступил в продажу только после войны, когда Volkswagen завод находился под британским управлением. В историю этот автомобиль вошел как самый массовый и самый продаваемый – были проданы миллионы единиц этих недорогих машин, «жук» стал одним из символов 1960-х и эпохи хиппи.
«Если говорить о "жуке" как таковом – немецком Käfer – то основная заслуга на уровне руководства проектом, конечно, принадлежит Фердинанду Порше, уроженцу Либерецкого края. Нельзя сказать, что он как конструктор создал двигатель или кузов – в большей степени он разрабатывал концепцию автомобиля. Так что за созданием "фольксвагена-жука" стоит, в первую очередь, Фердинанд Порше», – считает Лукаш Нахтманн.
Ферри Порше, сын конструктора, унаследовал у отца технический талант и богатое воображение, но занялся спорткарами. Так что Porsche 911 – другой выдающийся автомобиль ХХ века – стал плодом именно его конструкторских идей. Именно Ферри превратил конструкторское бюро своего отца в автомобилестроительное предприятие, которое мы знаем сегодня как Porsche.
Форму СС конструктору прислали по почте
Расцвет бизнеса Фердинанда Порше пришелся на время прихода к власти нацистов. Известны фотографии, на которых конструктор запечатлен в компании Адальфа Гитлера. Как известно, Порше носил звание оберфюрера СС, его конструкторское бюро претендовало на разработку танка «Тигр», в серийное производство были приняты самоходные артиллерийские установки «Фердинанд», построенные на шасси «Тигра» от Порше…
«Время всегда диктует свои условия… Когда человек живет в определенную эпоху, то, если он хочет работать, ему приходится приспосабливаться. И это случай Фердинанда Порше, который вступил в Национал-социалистическую немецкую рабочую партию. Как говорится: "С волками жить, по-волчьи выть". То есть, если он хотел продолжать заниматься своей творческой деятельностью, то должен был сотрудничать с режимом. Режим предоставил ему возможности, и Порше их использовал. Хотя стал членом СС и носил перстень "мертвая голова", форму СС он никогда не надевал, даже ее не получил. Форму ему послали по почте. Думаю, это достаточно говорит о его политических взглядах. Это признали и послевоенные суды, как британские, так американские и французские. Во французской тюрьме Порше провел достаточно продолжительное время, но в итоге очистил свое имя», – считает историк Лукаш Нахтманн.
Во Францию после войны Фердинанд Порше попал, получив в рамках репараций приглашение помочь с восстановлением автомобильной промышленности – он консультировал компанию «Рено» при подготовке модели 4CV. Под давлением главы концерна, участника Сопротивления Пьера Лефашо Фердинанда и Ферри Порше арестовали по обвинению в военных преступлениях – использовании принудительного труда на заводе «Фольксваген». Арестантов согласились выпустить под залог. Конструктор смог выплатить половину запрошенной суммы, после чего в марте 1946 года Ферри Порше вернулся в Германию, а Фердинанд провел почти два года в тюрьме Дижона.
Последние годы жизни Фердинанд Порше прожил в Австрии. Внезапная смерть застигла конструктора в Штутгарте, куда он приехал впервые после войны. Он скончался 30 января 1951 года в возрасте 75 лет.
В то время в Германии уже вовсю производились «фольксвагены-жуки», а этот автомобиль можно назвать самым красноречивым доказательством значимости наследия Фердинанда Порше, уверен историк Лукаш Нахтманн.
Связанный
-
Либерецкий край
Сердце Чешского Рая – что еще можно сказать? Центр традиционной стекольной промышленности.
-
Путешествуйте по регионам Чехии
Прага – самый известный и самый привлекательный город Чехии. Но Чехия – это далеко не только Прага. За пределами столицы мы можем повстречать тысячи красивых мест.
