Гонщица Габриэла Йилкова: «Ощущения пилота невозможно представить тому, кто сам этого не пробовал»
Автоспорт – одна из немногих областей, где по-прежнему редко можно встретить женщин. Однако Габриэла Йилкова, нынешняя тест-пилот команды Porsche Formula E, уже имеет за плечами долгую историю побед в гонках и чемпионатах. Но не стоит удивляться: у чешек был отличный пример для подражания – одна из самых выдающихся гонщиц в истории – Элишка Юнкова.
Габриэла Йилкова обладает кое-чем, что нельзя назвать ни необычным, ни вызывающим беспокойство. Однако, и повседневным это тоже не назовешь – а уж тем более для женщины. Это ее необузданная страсть к скорости, реву мощных моторов, запаху горелой резины и бензина, а главное – к тому, чтобы выкладываться на полную, обгоняя любого, кто окажется на ее пути.
Габриэла Йилкова, которой сегодня, 2 апреля, исполняется 30 лет, на данный момент считается лучшей чешской гонщицей. Ее увлечение, которому она посвятила всю жизнь, вспыхнуло, как она сама признается, словно мистическое озарение, когда ей было всего пять лет. В интервью для Radio Prague International она вспоминает:
«Мы были с родителями в отпуске в Хорватии, и каждый раз, когда мы ехали из отеля к морю, проезжали мимо проката картингов. Я видела его из окна машины и все время говорила, что очень хочу попробовать. Но родители всегда отвечали «нет». Может быть, они считали, что это не для девочек, не знаю. Но спустя какое-то время мне удалось их уговорить, и когда я впервые села за руль и провела на трассе первые десять минут, меня просто невозможно было оттуда вытащить – я хотела только продолжать ездить дальше. Так это стало традицией: каждый раз по пути на пляж мы останавливались там и когда возвращались – тоже. Владелец картинг-центра заметил это, поговорил с моими родителями и сказал, что, по его мнению, у меня есть талант, что существуют гонки на картингах, и, возможно, они могли бы меня в этом поддержать».
Габриэла говорит, что все это было так давно, что то лето в Хорватии и свой первый раз за рулем карта она совсем не помнит, но так ей об этом рассказали родители. Они это хорошо запомнили и, видимо, всерьез восприняли слова владельца картинг-центра и начали поддерживать необычную страсть маленькой девочки. С тех пор она росла с руками на руле, но в те времена детям не разрешалось участвовать в гонках до восьми лет. Когда девочка достигла этого возраста, то сразу оказалась на старте национального чемпионата. Она была там не единственной, но, по ее словам, соперники запомнили ее, пожалуй, лучше всех – ведь чаще всего им приходилось смотреть ей в спину.
«Мои результаты всегда говорили сами за себя и подтверждали, что я нахожусь там, где должна быть»
«Я была не единственной девочкой, нас там было, может, две или три, хотя, конечно, это очень мало. Но мне удалось четыре раза завоевать титул чемпионки Чехии. На самом же деле, я стала первой женщиной, которая получила этот титул».
Несмотря на предвзятое отношение, с которым в прошлом и даже сегодня сталкивались другие женщины в мире автоспорта, Габриэла Йилкова говорит, что никогда не становилась жертвой сексистских комментариев или поведения – ни со стороны соперников, ни в социальных сетях.
«Я выросла в этой среде и никогда не чувствовала, что кто-то смотрит на меня иначе только потому, что я женщина. Никто не делал никаких замечаний, не спрашивал, что я здесь делаю, и не говорил, что мне стоило бы заняться чем-то другим. Думаю, мои результаты всегда говорили сами за себя и подтверждали, что я нахожусь там, где должна быть. Однако в последнее время в автоспорте стало больше женщин, и, конечно, их поддержка тоже выросла по сравнению с тем временем, когда я только начинала. Приятно видеть, что их число растет».
Однако, по ее словам, переход в другую гоночную категорию означал бы такие финансовые затраты, которые ее семья не могла себе позволить.
«Уже было недостаточно, чтобы отец работал механиком, а мать обеспечивала нас. Нужно было иметь свою команду, грузовик, который ездил бы на трассы, и так далее. Все это требовало совершенно другого уровня вложений и, конечно, было гораздо дороже. А так как я не из богатой семьи, для меня этот шаг был невозможен. Но существовал национальный конкурс под названием Formule Star, испытать себя в котором мог любой желающий в Чехии. В нем участвовали несколько сотен гонщиков в различных категориях: физическая подготовка, умение выступать в СМИ, картинг, что-то вроде слалома. Победитель получал возможность провести бесплатный сезон в Formule Gloria – сегодня это что-то вроде Формулы 4, промо-серии. Я выиграла этот конкурс, что позволило мне двигаться дальше. И, по сути, уже в своем первом сезоне в моносерии я завоевала чемпионский титул. Это сильно облегчило поиск спонсоров и дальнейшее продвижение».
«Не знаю, сколько позвонков я сломала»
Однако путь Габриэлы Йилковой к вершине внезапно прервался. В автоспорте все происходит очень быстро. А это значит, что все можно потерять в одно мгновение. С Йилковой этот судьбоносный момент случился во время соревнований Formule Renault 2.0 в Австрии, когда ей было 19 лет. Тогда роковую роль сыграла ее разбитая машина.
«В 2014 году у меня была серьезная авария на Red Bull Ring. На старте застряли две машины. Я, ехавшая сзади, их не видела, потому что передо мной был еще один автомобиль, который в последний момент смог их объехать. А я на скорости 130 км/ч врезалась в одну из них. Это была тяжелая авария. Я даже не знаю, сколько позвонков сломала – одни врачи говорили, что семь, другие, что десять... Но, слава богу, мне не потребовалась операция. Однако это был разгар сезона, и мне сказали, что я уже не смогу ездить до конца года».
Габриэла говорит, что даже после той аварии не испытывает страха гоняться бок о бок на скоростях в сотни километров в час. На самом деле, она утверждает, что чувствует себя в большей опасности на любом шоссе в обычной дорожной машине. Даже неизвестное количество сломанных позвонков не изменило ее отношения к гонкам.
«Мои первые два вопроса после аварии в больнице были: нужна ли мне операция и когда я смогу снова сесть за руль. Так что я совсем не боялась, наоборот, с нетерпением ждала, когда снова смогу соревноваться. Потому что гонки, этот адреналин, который течет по телу, все эти ощущения пилота – это невозможно представить тому, кто сам этого не пробовал. Это лучшее, что существует. Я не могу выразить это словами. Это все: старт, обгон, перехитрить соперника, ехать несколько кругов под давлением преследователя, который ждет малейшей ошибки, чтобы обойти тебя…».
Но спустя несколько месяцев, когда Габриэла полностью восстановилась, все спонсоры и покровители исчезли. Столько работы и жертв – и все ради того, чтобы снова начинать почти с нуля – так жесток этот спорт. Она участвовала в отдельных гонках в разных категориях, но без возможности участия в серьезном проекте.
Прошло долгих семь лет, в течение которых она оставалась в мире автоспорта – например, давала уроки вождения, чем занимается и по сей день, – но не имела возможности полноценно соревноваться.
Во время пандемии covid-19 ей удалось вернуться в стабильную структуру – команду Matmut Évolution, с которой она стартовала и добилась множества успехов в европейском чемпионате GT4.
Это дало новый толчок ее карьере, которая несколько месяцев назад достигла одного из пиков – она приняла участие в тестах для команды Porsche Formula E.
Могут ли женщины-водители конкурировать с мужчинами?
Автомобильные виды спорта, на электрических машинах или на обычных, требуют значительных физических сил, даже если это так не выглядит. Однако каждая категория гонок отличается по разным причинам. Например, Габриэла Йилкова отмечает, что в автомобилях класса GT внутри температура достигает 60–70 градусов, и, конечно, там нет кондиционера. По ее словам, в таких условиях, когда гонщик должен сосредоточиться на том, чтобы показать отличный результат и максимально использовать возможности машины, это становится чрезвычайно сложной задачей.
Затем встает вопрос физической силы. Шея Фернандо Алонсо, например, стала легендарной – над ней даже шутят из-за ее невероятной мускулатуры и размеров. Не находится ли женщина в менее выгодном положении, когда речь идет о чистой физической силе и выносливости по сравнению с мужчинами? По мнению Габриэлы Йилковой, не слишком. По ее словам, отсутствие женщин в высшем классе Формулы-1 – это, в сущности, вопрос статистики: гонщиц в целом гораздо меньше, чем гонщиков, а значит, женщине сложнее попасть в элитную двадцатку лучших гонщиков мира. За всю историю чемпионата, который ведет отсчет с 1950 года, в Формуле-1 стартовали всего четыре женщины.
«Я никогда не участвовала в соревнованиях, где были только женщины»
Однако существуют и гонки исключительно для женщин. Должны ли автоспортивные соревнования, как и любой другой вид спорта, быть гендерно разделены? Габриэла Йилкова поделилась своим мнением по этому поводу.
«Я никогда не участвовала в соревнованиях, где были только женщины. Мне всегда хотелось выступать в чемпионатах с самым высоким уровнем, а такие... ну, я бы не назвала их чисто мужскими, это просто те соревнования, которые мы знаем. По моему мнению, именно там можно научиться большему, а для меня главное – совершенствоваться. Поэтому я никогда не рассматривала категории, где участвуют только женщины. Но, с другой стороны, с точки зрения медийного охвата эти турниры дают женщинам многое. Думаю, что некоторые гонщицы, выступавшие в W Series или сейчас в F1 Academy, стали гораздо более известными, чем если бы они участвовали в каком-то другом чемпионате. А это важно для гонщиц. Конечно, я рада, что у женщин в автоспорте сейчас больше возможностей, чем раньше».
А является ли преимуществом быть женщиной в мире, где доминируют мужчины?
«Этот вопрос всегда заставляет меня задуматься. Возможно, действительно помогает быть успешной женщиной в среде, где их так мало. Можно сказать, что в таком случае женщина привлекает больше внимания в толпе. Но, с другой стороны, у меня есть ощущение, что нам, возможно, приходится чаще доказывать свои способности и завоевывать доверие, например, со стороны спонсоров. Так что у меня нет однозначного ответа на этот вопрос».
По следам легендарной Элишки Юнковой
В истории чешского автоспорта, где лишь один гонщик – Томаш Энге – смог принять участие в нескольких гонках Формулы-1 и почти полном сезоне IndyCar Series в США в начале этого века, удивительно, что самым ярким именем на международной арене оказалось имя женщины.
Если сегодня женщины все еще редко соревнуются с мужчинами на гоночных трассах, то сто лет назад увидеть женщину за рулем даже просто на улице было редкостью. Однако чешка Элишка Юнкова за свою короткую карьеру произвела настоящую революцию. Управляя частным автомобилем Bugatti, она до сих пор остается единственной женщиной в истории, выигравшей Гран-при – в Германии в 1927 году, когда гонка впервые прошла на легендарном Нюрбургринге.
Год спустя она была близка к еще большему триумфу – победе в самом престижном соревновании того времени, за десятилетия до появления Формулы-1, в изнурительной гонке Targa Florio, которая проходила по 500-километровому маршруту извилистых горных дорог Сицилии. Замедлить ее смогли лишь камни, на которые она неожиданно наехала на слепом выходе из поворота на последнем круге. Этих камней там не было в предыдущих кругах, что породило подозрения.
Несмотря на то, что ее автомобиль уступал по мощности официальным командам, а механики были менее опытными, она, не зная того, лидировала в гонке. Минуты, потраченные на замену колеса, поврежденного столкновением с камнями, привели к тому, что она финишировала «лишь» пятой, уступив победителю Альберто Диво менее девяти минут. Тем не менее, она стала победительницей в категории частных участников, а ее выступление произвело международную сенсацию.
К сожалению, всего месяц спустя, ее муж и напарник, Ченек Юнек, трагически погиб в аварии на другой гонке в Германии. После этого Элишка приняла решение никогда больше не выходить на старт.
Все это и многое другое Элишка Юнкова спустя десятилетия описала в замечательной книге мемуаров «Мое воспоминание – Bugatti» (Má vzpomínka je Bugatti), которая погружает читателя не только в романтический мир автогонок столетней давности, но и в атмосферу Чехословакии и межвоенной Европы. Габриэла Йилкова пока ее не читала, но планирует.
«Ее мемуары я не читала, но премию имени Элишки Юнковой получала несколько раз. Благодаря этой награде мы можем оглянуться назад и увидеть, что в истории автоспорта у нас была столь успешная женщина. Получение этой награды дает мне ощущение, что я иду по ее стопам, хотя, конечно, это было совершенно другое поколение, другая эпоха. Но все равно это, безусловно, приятное напоминание».
Конечно, прочитать книгу Габриэла еще успеет, однако, что касается Элишки Юнковой, то она уже получила привилегию, которая доступна лишь немногим.
«Мне удалось поуправлять ее Bugatti в рамках фотосессии. Это было впечатляющее переживание. Конечно, я должна была ехать медленно и осторожно. Но в то время все было совершенно иначе: переключение передач, все... Я испытываю большое уважение к этим гонкам, мне кажется невероятным, какой темп они поддерживали с такими машинами. Честно говоря, я не могу представить, как они это делали. Эти гонки были на совершенно другом уровне, и удовольствие от вождения, должно быть, было другим. И, конечно, отсутствие безопасности – это первое, о чем думаешь или что сравниваешь с сегодняшним днем».
