JAWA: легенда продолжает жить
В истории мирового мотоциклостроения существовало немало славных марок: американский Harley-Davidson, японская Honda, немецкий BMW, итальянский Ducati. А самым узнаваемым чешским мотоциклом является JAWA, который в 2019 году отмечает свое 90-летие. «Радио Прага» вспоминает историю великого бренда.
Несмотря на предложения о трудоустройстве в Германии, Янечек решил вернуться в Прагу и устроился конструктором в мануфактуре Kolben. Талантливый молодой инженер не задержался на этой должности, в 23 года он стал управляющим филиала Kolben в Голландии и параллельно обучался в Политехническом институте в Делфте. Несмотря на стремительный карьерный рост, в 1922 году Янечек, обладатель нескольких десятков патентов, решает открыть собственную фабрику оружия.
Но в мирное время страна нуждалась в товарах для мирной жизни. Значительное сокращение спроса на военную продукцию и потеря крупного контракта подтолкнула его к реорганизации предприятия. Первоначально инженер хотел производить швейные машинки, но в итоге склонился к мототехнике.
Рождение легенды
Название нового мотоцикла образовали от двух первых букв фамилии создателя чехословацкой фабрики мотоциклов и марки «донора»: Janeček-Wanderer. Так родилась Ja-Wa. Первые мотоциклы JAWA 500 OHV, показанные в Париже в 1929 году, были выкрашены в красный цвет и украшены декоративными желтыми полосками. Именно с тех пор красный стал фирменным цветом марки.
В те времена в Чехословакии собиралась 21 марка мотоциклов. Неудивительно, что JAWA 500 OHV, который оказался дорогим почти как автомобиль, спросом не пользовался. Тогда на завод пригласили английского конструктора Джорджа Уильяма Патчетта, работавший ранее в фирмах Brough Superior, «Жак-Инвой» и FN, который придумал простой легкий мотоцикл с двухтактным двигателем и характерной для последующих моделей рамой.
Вслед за JAWA Villiers 175 последовали ее усовершенствованные варианты, а в 1935 году – 250-кубовый мотоцикл с продувкой по патенту Шнурле. «За основу мы взяли проверенную конструкцию, частично ее модернизировали в попытке довести до совершенства. Мы использовали огромный опыт нашего конструкторского бюро, глубокие знания особенностей материалов и, как и каждое военное предприятие, сделали акцент на надежность производства», - так описывал новинку лично инженер Янечек.
Только JAWA стала популярной, как началась Вторая мировая война. После оккупации Чехословакии в 1938 году производственные мощности фирм Янечека были конфискованы администрацией Протектората Богемии и Моравии, по инициативе которых они переориентировались на ремонт немецкой военной техники (в том числе мотоциклов) и изготовлением деталей военного снаряжения. «Работайте, а я ухожу», - такими были последние слова Франтишека Янечека после оккупации его предприятия. Вскоре он скончался от рака легких.
Под контролем государства
В результате JAWA оказалась самой подготовленной к мирному производству. Несмотря на национализацию, сборка моделей довоенного образца началась уже в 1945 году, а в 1946-м на Парижском автосалоне состоялась мировая премьера JAWA 250, за мягкость хода получившая прозвище Perák – пружинящий.
Это был мощный и элегантный двухтактный мотоцикл с компактным двигателем, возвратно-переменной продувкой, 4-ступенчатой коробкой передач с автоматическим выключением сцепления и подвеской заднего колеса, который нашел своих покупателей во многих странах мира. В 1948 году в дополнение к модели 250 выпустили двухцилиндровую 350-ку. С этих двух моделей началась современная история марки.
«Новый мотоцикл сходит с конвейера каждые три минуты. Предприятие работает в две смены. Таким образом, ежедневно мы выпускаем 360 новых мотоциклов», - такие данные привел Иржи Писачек, заместитель директора Národní podnik JAWA, в 1970 году.
Несмотря на гигантские масштабы производства, инновационный потенциал предприятия вскоре сошел на нет. Выпускаемые мотоциклы неоднократно модернизировались, но разработка новых моделей существенно замедлилась. Виной тому была и перестройка мотоциклетной промышленности Чехословакии, в рамках которой приоритет был отдан развитию автомобилей, а головной завод объединения JAWA в Праге передан под производство полупроводников.
Смена JAWA-250 Perák подоспела только к 1973 году, еще через 10 лет вышла в свет JAWA 350-638. Новинками их можно назвать с большой натяжкой: двигатель был усовершенствован лишь частично, а из новых частей были разве что рама и подвеска. Некогда прогрессивное предприятие держалось на плаву исключительно благодаря гарантированному сбыту в странах Восточного блока, прежде всего, СССР.
В то же время на Западе JAWA окончательно перестала пользоваться популярностью, не помогли даже успехи, которых добилась марка в спорте, прежде всего, в спидвее и спидвее на льду. В 60-70-х годах XX века на JAWA выступали многократные чемпионы мира по спидвею Барри Бриггс, Айвен Можер, Оле Ольсен.
В свободном плавании
К моменту распада СЭВ JAWA не могла конкурировать с основными производителями мотоциклов в мире. В 1990 году производство на всех предприятиях марки резко сократилось, переход на расчеты в свободно-конвертируемой валюте привел к жесточайшему кризису сбыта. Однако ее новые владельцы сумели сохранить производство мотоциклов оригинальной конструкции.
В этой связи особые надежды руководство JAWA связывает с новой моделью JAWA 350 ОНС, которая являет собой новое поколение двухколесной техники отечественного производства. «JAWA 350 OHC – это классический дорожный мотоцикл. Помимо того, что это проверенная, испытанная конструкция, которая доказала свою актуальность для ежедневной эксплуатации в различных климатических условиях на существующих дорогах, решающим аргументом в пользу ее покупки является цена. Машина весом 160 кг с максимальной скоростью до 130 км/ч – прекрасный выбор для ежедневной езды по городу и хороший вариант для начинающих мотоциклистов, пусть она и уступает западноевропейской, японской и американской технике с точки зрения конкурентоспособности, комфорта и эффективности», - оценил перспективы модели автоэксперт Йозеф Сршень.
