Развод с разводным мостом?

Депутат Европарламента немка Ингеборг Грэссле на днях подвергла Чехию резкой критике за злоупотребление дотациями из еврофондов. Немецкий телеканал ARD в этой связи отправил в Чехию свой телевизионный штаб, чтобы посмотреть, на что чехи тратят миллионы европейских евро.

Визуализация проекта (Фото: Архив Дирекции водных путей)

Для начала немецкие журналисты направились в городок Колин, где в 2010 году был построен разводной ж/д мост. Немцев очень интересовал чудо-мост длиной 130 м, реконструкция которого обошлась в 47 млн евро – на 10 млн евро больше, чем мост в баварском Деггендорфе длиной в 470 м. И еще они хотели понять, почему мост, который чешские строители непременно хотели сделать разводным, никогда не разводится.

Авторы проекта заявляли, что разводной мост необходим для того, чтобы под ним могли проплывать суда с большим грузом – например, контейнерами, наложенными в несколько ярусов. Подростки из колинской школы, однако, поведали репортеру канала ARD, что никаких контейнеров под мостом не перевозят, лишь угли, и вообще за день под мостом проплывает максимально по два судна.

Ян Буковски (Фото: Архив Дирекции водных путей)

Один из чиновников чешской Дирекции водных путей Ян Буковски при открытии дорогостоящего моста четыре года назад уточнил, что мост лишь сначала хотели сделать разводным, но потом проект был переделан так, чтобы мост можно было поднимать, когда в этом назреет необходимость - после увеличения судопотока по Эльбе.

«Транспортировка контейнеров по воде – это очень перспективно. Но для этого, конечно, нужно сначала сделать всю Эльбу на чешской территории судоходной. Все это части одной мозаики. Пока у нас еще нет возможности переправлять контейнеры по воде. Разводных железнодорожных мостов в Европе несколько десятков, но в Центральной Европе такой мост есть только у нас»,

- с гордостью рассказывал Ян Буковски.

Реализация проекта (Фото: Архив Дирекции водных путей)

Мост в Колине не единственный дорогостоящий чешский проект, возведенный при помощи европейских дотаций. Депутатов Европарламента интересует также трехкилометровый участок велотрассы Рокитка в пражском районе Либень, который обошелся в более чем 5 млн евро. Для сравнения – построить километр обычной велотрассы в Германии можно за 180 тыс евро, самая дорогая велотрасса в Гамбурге обошлось в 550 тыс евро за километр. Но в отличие от пражской Рокитки, гамбургская велодорожка не заканчивается в кустах, а соединяется с другими трассами.

Подозрительно дорого обошелся чехам и участок железной дороги Вотице-Бенешов длиной в 18 км. Инвестор решил, что не стоит жалеть 3 млрд крон на то, чтобы поезд мог проезжать по этому участку со скоростью 160 км/ч вместо 120 км/ч. Пришлось дополнительно построить пять туннелей, но поезда все равно ездят у Бенешова лишь на скорости 120 км/ч: у Чешских железных дорог просто нет более быстрых поездов. В итоге один километр вотицкой трассы обошелся в 14 млн евро. За такие деньги можно построить километр путей для высокоскоростных поездов, которые двигаются со скоростью более 300 км/ч.

Евродепутат Ингеборг Грэссле (Фото: Архив Европейского союза)

Как констатировала депутат Грэссле: «Я за десять лет работы в комитете по бюджетному контролю видела много проверок. Но впервые у меня возникло чувство, что в этой системе возможны мошенничества в огромных масштабах». Депутат имела в виду чешскую систему. Пока никаких комментариев со стороны чешских представителей на эти обвинения не последовало.