Голубая мечта чешских гидротехников
Правительство в отставке отложило обсуждение строительства канала Дунай-Одра-Эльба. Причиной стало отсутствие консенсуса по данному вопросу между министерствами транспорта и окружающей среды.
В идеале канал Дунай-Одра-Эльба должен оптимизировать выход чешских грузовых и пассажирских лайнеров к Черному, Северному и Балтийскому морям. Для всех судов, идущих от Балтийского моря к Черному морю, сократилась бы продолжительность водного пути. По словам пресс-секретаря Управления водных путей Чехии Вацлава Страки:
«Это сказалось бы и на ценах перевозок. Водный транспорт не только экологически чище, но и, благодаря способности перевозить больше груза за один раз, экономичнее. Это влияет на цены железнодорожного и автомобильного транспорта в местах, где водный транспорт может с ними конкурировать».
Согласно плану, соединительные каналы вели бы от Эльбы до города Пршеров (160 километров), от Пршерова до Одры (150 километров) и от Пршерова до Дуная (в районе австрийского Лобау или словацкого Девина) - 190 километров. На новой 500 километровой трассе возникло бы 32 судоходных шлюза.
В то время, как министерство транспорта настаивает на сохранении охранного режима на территории, предназначенной для строительства канала, для будущих поколений, их оппоненты из министерства окружающей среды призывают раз и навсегда забыть о данном проекте. По мнению экологов, речь идет о грубом вмешательстве в природный ландшафт, а также о спорном эффекте 300 миллиардной инвестиции. Противники проекта ставят под сомнение условия для развития водного транспорта. В качестве одного из аргументов приводится его медлительность.
«Действительно, водный транспорт не такой быстрый, как железнодорожный или автомобильный. Тем не менее, данная разница не столь и не всегда принципиальна, особенно у некоторых видов товаров. Например, перевозка из Гамбурга в Прагу по железной дороге длится 2-3 дня, по воде – 5 дней. Это не такая большая разница, особенно, если речь идет, скажем, о строительных материалах или металлоломе, там, где скорость транспортировки не первостепенна».
Проекту пользуется поддержкой европейских структур. К противникам строительства канала принадлежат и некоторые региональные власти, которым охранный режим коридора препятствует в использовании земельных участков и планировании. Срок действия данного режима истекает к концу сего года.
