Возвращение легенды: Пражский фуникулер научился «подмигивать» и «краснеть»
В Праге после двухлетнего перерыва официально возобновил работу знаменитый фуникулер, проложенный на Петршинский холм. Утром 22 сентября 2026 года черно-белые вагоны четвертого поколения приняли первых пассажиров.
От водяной тяги до электричества
История Петршинского фуникулера насчитывает 135 лет. Он помнит императора Франца Иосифа I, пережил расцвет Первой республики, разрушительный оползень 1965 года и вторжение 1968 года, когда советские солдаты разграбили верхняя станцию.
25 июля 1891 года на пражский холм Петршин запустили фуникулер, а вскоре на вершине холма открылась смотровая башня – уменьшенная копия парижской Эйфелевой башни. Оба объекта построили к Юбилейной выставке, и они сразу привлекли тысячи гостей.
Канатная дорога, с комфортом доставлявшая путешественников к смотровой башне на вершине холма Петршин, на момент открытия была самой длинной в Австро-Венгрии. Ее построили всего за пять месяцев.
Начиналось всё с простейшей гравитационной системы – никакого мотора, никакого электричества. «В бак верхнего вагона заливали воду, он становился тяжелее и за счет противовеса тянул нижний вагон вверх. Оба вагона были жестко соединены тяговым тросом — по одному вагону на каждом конце. Когда один ехал вверх, другой спускался вниз. Перед отправлением верхний вагон заполняли водой. В резервуар под полом верхнего вагона заливалось столько воды, чтобы он становился тяжелее вагона, находящегося на нижней станции. После прибытия вода сливалась в канализацию. Таким образом, циклически расходовалось огромное количество воды», – объясняет директор линии «Фуникулер Петршин» Павел Кейга.
Впрочем, водяная тяга имела свои минусы: зимой вода замерзала, из-за чего движение полностью останавливалось. Падал напор воды в жилых домах, так как забор огромных объемов воды для фуникулера происходил за счет снижения давления в водопроводе в пражском районе Уезд, расположенном под холмом. Несмотря на все эти трудности, фуникулер мгновенно приобрел невероятную популярность.
Первая мировая война прервала работу линии. Фуникулер вернулся в строй только в 1932 году, уже с электродвигателем и с более длинным маршрутом.
Оползень и советские солдаты
В послевоенное время фуникулер переживал расцвет, который оборвался в июне 1965 года. Тогда работу дороги на многие годы остановил оползень, случившийся после проливных дождей.
«То, что холм нестабилен, было понятно еще в 1931 году, на этапе проектирования. Тогда проводилось геодезическое исследование, которое выявило массивную систему старых штолен под всем склоном. Именно поэтому была внедрена система аварийного торможения за трос – клиновой тормоз, который цеплялся за тормозной трос. Однако никто не ожидал, что обильные дожди создадут настолько серьезную проблему. Когда под полотном дороги образовалась первая пустота, работу сразу же остановили. К сожалению, в 1967 году все завершилось масштабным оползнем на участке Небозизек, когда сорвался весь верхний слой склона», – объясняет Павел Кейга.
Движение фуникулера было остановлено. Но в августе 1968 года дорога пережила еще один удар: закрытую на тот момент верхнюю станцию заняла советская армия.
«Находившиеся там солдаты вели себя не слишком уважительно. Некоторые из них, вероятно, впервые увидели смывной туалет и не совсем умели им пользоваться. В технологических шахтах они устроили выгребные ямы, так что можно представить, как выглядела верхняя станция. Все, что могло гореть, сожгли. По сути, остались только наружные стены и то, что не брал огонь. А всё, что им могло хоть как-то пригодиться, пропало безвозвратно», – рассказывает Павел Кейга.
Восстановлением фуникулера власти занялись лишь в 1980-е годы. «В то время это было заданием партии. В 1985 году на стадионе "Страгов" должна была пройти спартакиада, и нужно было обеспечить транспортировку большого количества людей. Так и родилась идея восстановить фуникулер. Сложностью были сжатые строки, поэтому было решено немедленно проверить состояние оригинального машинного агрегата и колесной базы старых вагонов. Результат проверок оказался положительным, так как выяснилось, что агрегат был хорошо законсервирован, а рамы и ходовая часть не имели серьезных повреждений. Капитальный ремонт оказался возможен, что и было сделано», – уточняет Павел Кейга.
Все последующие годы Петршинский фуникулер оставался популярной пражской достопримечательностью. Пока опять не пришли проливные дожди…
В сентябре 2024 года фуникулер был остановлен из-за серьезных повреждений путей и самого склона холма, вызванных сильными ливнями проливными дождями. По соображениям безопасности движение вагонов остановили. Транспортное предприятие Праги планировало начать глобальную модернизацию линии весной 2025 года, но проводить временный ремонт поврежденных путей посчитали нецелесообразным. В результате фуникулер досрочно закрыли на масштабную двухлетнюю реконструкцию.
А в сентябре 2026 года уникальная пражская транспортная линия вступила в цифровую эру – перед пассажирами открыли двери полностью автоматизированные беспилотные составы. При этом инженерам удалось сохранить историческое ядро фуникулера: базой приводной системы по-прежнему остается отреставрированный механический привод 1932 года.
«Флиртующие» вагоны
Главным новшеством, помимо укрепления склона и замены рельсов, стали новые панорамные вагоны. Их футуристический дизайн разработала известная чешская студия Anna Marešová Designers.
Авторы проекта придали новому фуникулеру забавную изюминку, отсылающую к репутации Петршина как холма, где встречаются влюбленные. Составы как бы флиртуют: когда два вагона разъезжаются на развилке посреди маршрута, один из них задорно «подмигивает» фарой, а второй в ответ «краснеет» – внутри меняется цвет подсветки салона.
Благодаря оптимизации конструкции вместимость каждого вагона увеличилась со 100 до 120 человек, а панорамные окна теперь предлагают пассажирам еще более захватывающий вид на Пражский Град и черепичные крыши Малой Страны.
Когда и сколько
Фуникулер курсирует ежедневно с 7:00 до 22:15 с интервалом в 10 минут. Время в пути составляет около 3 минут.
Чтобы избежать задержек, при движении вниз с Петршина фуникулер теперь не останавливается на промежуточной станции. При подъеме вверх остановка сохраняется.
Цена разового билета выросла до 100 крон (чуть более 4 евро). Обладателям долгосрочных пражских проездных (Lítačka), туристических карт Prague Visitor Pass и проездных на 24/72 часа отдельный билет не требуется. Сохранился бесплатный проезд для детей до 15 лет и для лиц старше 65 лет.
