Пражские меридианы

По рейтингу, составленному международной автомобильной федерацией, Прага оказалась на четвертом месте по состоянию и устройству общественного транспорта, обогнав Париж, Лондон и Амстердам. Главные претензии к пражскому общественному транспорту мы и разберем сегодня с нашими собеседниками.

Фото: Кристина Макова, Чешское радио - Радио Прага

Наш ответ лондонским «даблдеккерам» - красно-белые трамваи «Татра», тоже в некотором роде - символ. В отличие от Амстердама автобусы здесь ходят по расписанию. И билет здесь можно приобрести за деньги не в пример Парижу, которому невдомек, что не все могут пользоваться кредиткой. Пражская городская система транспорта включает в себя даже паромные переправы, речные трамвайчики и фуникулер. Работа пассажирского транспорта действительно устроена грамотно и четко. Однако Праге есть к чему стремиться.

Первая и основная претензия к городскому транспорту – это его доступность для людей со ограниченными возможностями передвижения. В эту категорию входят инвалиды, родители с колясками и пожилые люди. Я могу подтвердить, как возившая коляску, что носить ее в руках по нескончаемым ступенькам в метро– удовольствие ниже среднего. По этому пункту Прагу как раз критикуют, что не помешало, как видим, ей все же занять место в первой пятерке.

Вот что говорит по этому поводу начальник отделения транспорта пражского магистрата Ян Героудек:

«Так сложилось исторически, что у нас барьерные станции метро, их невозможно сразу все переделать в безбарьерные. Кроме того, во многих случаях проблема, когда, скажем, выход, где должен быть лифт, выходит на частный участок. Технически это тоже проблематично – бывает так, что вывести на поверхность лифт просто некуда».

Эрик Чипера, заместитель директора общественного объединения «Содействие», занимающегося защитой интересов людей с ограниченными физическими возможностями.

«Посмотрите на другие города, которые признаны в этом смысле лучше Праги. И в Вене, и в Хельсинках тоже было старое метро, и тоже исторически, но они это сделали в 90 годах! У нас об этом можно только мечтать – 25 станций метро до сих пор не имеют лифта».

- Возможно, это непросто сделать технически...

Новый лифт на станции метрополитена «Музей» (Фото: Яна Шустова)

«Такие аргументы уже даже транпортное управление не использует, потому что технологии это позволяют. В этом нет ничего невозможного, это вопрос уважения к людям и денег. Если магистрат скажет, что там-то и там-то будет лифт, значит он там будет».

Петра Колинска, член городского совета от партии зеленых:

Петра Колинска

«Конечно, это всегда вопрос денег и политики. Но сейчас под давлением общественных организаций магистрарт пообещал, что каждый год одну станцию метро сделает удобнее в этом смысле. Будем верить, что это обещание будет сдержано. В этом году на очереди станция метро «Ходов» и новый выход со станции метро «Нацинальный проспект».

Другая претензия – отсуствие трамвайных островков на оживленных улицах либо слишком узкие островки. А также отсутсвие низкой ступеньки в трамвае.

Ян Героудек:

«Пока мы работаем над тем, чтобы бортики были на уровне тротуара, чтобы легко было въехать. Прага сегодня продолжает закупать новые трамваи, они все без исключения с низкой ступенькой»

Эрик Чипера:

«Магистрат заявил, что не будет заниматься отдельно островками, а будет ждать, когда понадобится ремонт всей трассы или целой улицы. Это можно ждать десятилетия. К тому же, в Праге 50 трамвайных остановок, где пассажир вынужден спускаться их трамвая прямо на проезжую часть, потому что островков просто нет. А мест, где не предусмотрены горки и спуски для колесного транспорта пешеходов – без счета».

Трамвай «Škoda 14T» компании «Škoda Transportation»

В 1972 году в Праге закончила работу последняя троллейбусная линия, проложенная по маршруту Страгов-Вршовице. Причины - необходимость ввести в эксплуатацию дополнительные автобусы, которые неожиданно не получилось продать, а также требование правительства, чтобы в Праге на случай войны было как можно больше коллективного эвакуационного транспорта, то есть тех же автобусов. С тех пор троллейбусов в Праге нет.

Тем не менее, в захваленных международной автомобильной ассоциацией Хельсинках и Мюнхене они присутсвуют. Не имеет ли Прага планов вернуть троллейбусы? Они экологичнее и экономнее, чем автобусы. К тому же, мобильнее трамваев - троллейбус, подобно трамваю, получает ток по проводам от электростанции, но с рельсами он не связан и может, отклоняясь на несколько метров в сторону, обходить встречающиеся на его пути препятствия.

Вот что по этому поводу думает Ян Героудек:

«Троллейбусы бы осложнили все. Это лишнее и дорогое удовольствие. Возможно, та линия, что вела на Страгов или Мальвазинки и пригодилась бы сейчас, но ради двух линий город не станет вкладывать такие деньги. Этот проект был бы абсолютно нерентабельным. В городах, которые вы упомянули, троллейбусы ездят очень давно, а у нас они не ездят уже сорок лет и мы прекрасно без них обходимся. К тому же аргумент об охране окружающей среды сегодня, при производстве все более и более экологичных автобусов, становится неактуальным».

Петра Колинска:

«Должна признаться, что многие люди хотели бы возврата троллейбусов. В программе партии зеленых это возвращение тоже намечено, хотя бы в большие микрорайоны. У троллейбусов очень много плюсов, которые близки именно зеленым – нет эмиссий выхлопных газов, он меньше шумит и вообще приятнее для пассажиров. Не хватает подробного анализа о рентабельности такого возврата».

- Господин Героудек вот считает, что автобусы сами по себе становятся все более экологичными и могут с ними соревноваться...

«Теоретически это может быть правдой. Проблема в том, что при последней большой закупке автобусов город решил вопрос в пользу автобусов, которые работают на дизельном топливе, игнорируя новейшие с газовым приводом».

Мы продолжаем разговор с Петрой Колинской о достоинствах и недостатках пражского транспорта.

-Вы согласны с тем, что Прага оставила позади такие европейские столицы, как Мадрид или Амстердам?

«Я, например, заметила, что среди городов в рейтинге не было Берлина... Да, транспорт в Праге хороший, это ни для кого не сюрприз. Из моего опыта - явно лучше, нежели в Риме и Лондоне. Но опять же это зависит от того, сколько баллов каждый город набирал по каждой из категории, и сколько эти баллы «весили». Могло быть, что Прага набрала много баллов за цену проездных, но по многим другим факторам могла эти баллы потерять».

Фото: Штепанка Будкова

- Я бы не сказала, что система оплаты проездных, да и цена билетов – идеальны...

«Из исследований компании Deloitte цена проездных в отношении к средней покупательской споосбности пражан вполне приемлима. Проблема с одноразовыми билетами. Их цена высока. Если вам, например, приходится решать, ехать ли автомобилем по Праге или покупать одноразовые билеты, то машиной получается дешевле. Я считаю, что проездной тариф в Праге мог бы быть проще в просчетах и более гибким. Например, в Лондоне цена билета зависит от того, сколько вы ездите. Чем больше вы ездите, тем меньше платите. За вас это просчитывает компьютер. В конце недели или месяца высчитывается определенная сумма. В Праге на сегодняшний день такого не только нет, но такой механзим не рассматривается даже теоретически. Или, например, такой абсурд - в феврале вы не можете купить годовой проездной. Таковой приобретается исключительно до конца января. Также необходимо, чтобы транспортное управление должно рекламу тому, что выгодно покупать проездной заранее, потому что многие считают, что, если они не ездят каждый день, то это невыгодно».