Работникам объектов критической инфраструктуры разрешат сбивать дроны-нарушители
Кабинет министров Чехии поддержал изменения в законодательстве, которые позволят радикально усилить защиту критической инфраструктуры. Главное нововведение – право уничтожать дроны-нарушители могут предоставить специально обученным гражданским сотрудникам стратегических объектов: аэропортов, топливных складов, больниц.
Сейчас идти на такие радикальные меры могут исключительно полиция или армия. У силовых ведомств, однако, физически нет ресурсов, чтобы круглосуточно дежурить на каждой важной точке.
По словам министра транспорта Ивана Беднарика, новые правила обеспечат четкую и сбалансированную основу для защиты критической инфраструктуры, при этом чрезмерно не ограничивая легальные полеты. Ранее сообщалось, что изменения затронут международные аэропорты, энергетические узлы и атомные электростанции.
Согласно законопроекту, право ликвидировать дроны-нарушители, помимо сотрудников стратегических объектов, получат сотрудники спецслужб, пенитенциарной службы и Генеральной инспекции сил правопорядка. Полномочия на перехват предоставят и пожарным, но исключительно во время проведения спасательных работ и в случаях, когда дрон напрямую угрожает безопасности спасателей или авиационной техники. Для сотрудников полиции и военной полиции условия для применения мер против БПЛА будут упрощены. При этом ликвидация дронов станет возможной во всех типах бесполетных и ограниченных зон, внесенных в единую цифровую карту.
Насколько серьезна угроза и как устроена система контроля за воздушным пространством сегодня? Ситуацию для «Чешского Радио» прояснил Петр Плачек, директор отдела беспилотных авиационных систем Управления гражданской авиации Чехии. По его словам, инциденты с несанкционированными полетами далеко не редкость:
«Подобные инциденты происходят практически ежедневно. Долю выявления нарушителей я бы оценил в районе высших десятков процентов. Например, в запретной зоне пражского аэропорта детекция работает образцово: очень часто сотрудники полиции задерживают пилота еще до того, как его дрон успевает набрать высоту, после чего дело рассматривается в рамках административного производства. К счастью, в подавляющем большинстве случаев это происходит из-за обычной халатности или незнания правил».
Помимо аэропортов, в Чехии существуют десятки пространств, где полеты полностью запрещены. Не путать с зонами ограниченного доступа, где летать все же можно, но при соблюдении особых условий.
В списке бесполетных зон входят такие объекты, как Пражский град, территории вокруг узловых аэропортов и военные полигоны.
Чтобы легально поднять беспилотник в воздух, пилот обязать пройти регистрацию. Правила зависят от массы аппарата. Для самых легких моделей достаточно онлайн-процедуры. Для более массивных дронов придется сдавать экзамен: для средних категорий – удаленно, а для самых тяжелых – лично в офисе Управления гражданской авиации.
Эта система создана не зря, ведь база операторов БПЛА в Чехии уже перешагнула отметку в 100 тысяч человек и продолжает стремительно расти.
На вопрос о том, как именно реестр помогает ловить нарушителей, Петр Плачек ответил:
«В процессе регистрации пилот обязательно знакомится с правилами и проходит наше онлайн-обучение, после чего сдает тест. Владельцу присваивается уникальный номер, который должен быть нанесен на сам беспилотник и закодирован в систему его дистанционной идентификации. Благодаря этому легальные полеты легко отслеживать. Как показывает практика, зарегистрированные операторы летают ответственно, и вероятность правонарушений с их стороны в разы ниже».
Учитывая, что стать пилотом БПЛА в Чехии относительно просто, в обществе закономерно звучат призывы к пересмотру действующих нормативов. Однако профильное ведомство призывает избегать радикального закручивания гаек. Глава отдела беспилотных авиационных систем Управления гражданской авиации Чехии уверен, что законодательство должно гибко адаптироваться под реалии рынка, а не просто запрещать:
«Я не рад использую термины "ужесточение" или "послабление". Сфера БПЛА переживает бум последние пять лет, это относительно новое направление, поэтому постоянная корректировка регулирования абсолютно логична и может идти в обоих направлениях».
Таким образом, Чехия пытается нащупать баланс: с одной стороны – не мешать развитию многотысячного сообщества ответственных пилотов, с другой – дать службам безопасности реальные инструменты для защиты неба над ключевыми государственными объектами.
