Скоростные поезда не роскошь, даже для Чехии

Европейская сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей может обойти Чехию стороной. Если Прага в ближайшие два года не выразит готовность подключиться к строительству скоростных трасс, ее поезд уйдет.

Фото: Европейская комиссия

Будущее скоростных поездов в Чехии обсуждается на проходящей в чешском Сенате конференции, посвященной высокоскоростному ж/д сообщению. О том, что будущее это не слишком розовое, и Чехия рискует остаться в стороне от европейской сети скоростных магистралей, рассказал генеральный директор Чешских железных дорог Петр Жалуда. Если Чехия не успеет вскочить в «последний вагон» скоростного ж/д сообщения в Европе, трасса Берлин-Вена не пройдет через Прагу.

Главная проблема чешских железнодорожников – в отсутствии необходимой инфраструктуры. Несмотря на то, что за последние 20 лет в ремонт путей было вложено 150 млрд крон, на некоторых участках поезда ездят по трассам, построенным 50 лет назад, и не в состоянии конкурировать автомобилям по скорости. Единственная конкурентоспособная трасса в Чехии связывает сейчас Прагу и Остраву, но и по ней поезда следуют с максимальной скоростью 160 км/час.

Петр Шлегр

Для Чехии выгоды скоростных железнодорожных трасс очевидны. Только в случае их наличия страна получит шанс на финансирование ж/д инфраструктуры из европейских денег. Чешские грузовые перевозчики смогут пробиться на международные рынки, а пассажиры будут тратить намного меньше времени на перемещение из города в город. По словам Петра Шлегра, директора Центра эффективных перевозок, высокоскоростные поезда особенно оправдывают себя на средних расстояниях.

«Скорость движения высокоскоростного поезда в два раза выше, чем у автомобиля и в два раза меньше, чем у самолета, что позволяет поезду конкурировать с авиасообщением на расстоянии до тысячи километров. Поезд, в отличие от самолета, вас доставит из центра в центр и без всяких досмотров. Кроме того, с растущими ценами на нефть выгоды железной дороги будут все более очевидны».

Бояться конкуренции с низкобюджетными авиалиниями скоростным поездам не надо, считает Петр Шлегр.

«Европейский опыт показывает, что между Брюсселем и Парижем или между Парижем и Лондоном, где построены высокоскоростные магистрали, доля авиатранспорта на рынке минимальна».

А может ли Чехия, пытающаяся стабилизировать свой госбюджет путем жестких мер экономии, позволить себе строительство высокоскоростных железнодорожных трасс? Не чрезмерная ли это роскошь? Нет, уверен Петр Шлегр.

«Стоимость километра высокоскоростной трассы не намного дороже, чем километра скоростной автомагистрали»,

- объясняет он.