Скоростные поезда "Пендолино"соединяют Прагу с Остравой
В воскресенье во всех европейских странах начало действовать новое расписание поездов. Само по себе это не очень интересное событие, но для Чехии этот день является днем историческим. По чешской железной дороге начали ездить настоящие скоростные поезда. Но, откровенно говоря, перед заграницей похвастаться особо нечем. «Чешский ответ» японскому «Шинканзену» и французскому «ТЖВ» пришел тридцать лет спустя после своих «кумиров», составы не отечественного, а итальянского производства, а максимальная скорость на трассе - 160 км в час (этим в Европе тоже никого не удивишь). Но, тем не менее, парафразируя слова «классика», «это маленький шаг, для человечества, но большой прыжок для чешской железной дороги».
Почему в Чехии так поздно появились скоростные поезда нового поколения? Специалисты говорят, что вкладывать деньги в такие проекты выгодно, только если скоростная магистраль соединит два огромных города. Прага и Острава - это, конечно, далеко не Токио и Осака, Париж и Лион или та же Москва и Питер. Поэтому пришлось так долго ждать, и скорость новых поездов тоже не сногсшибательная.
«Первый состав этого типа был введен в эксплуатацию уже в 1976 году. Мы придумали, как можно повысить скорость поезда в поворотах, весь вагон наклоняется в сторону поворота. Другие производители, например, японцы, пробовали ускорители, которые наклоняли вагон с некоторым опозданием, но поездка в таком вагоне была не очень приятной. Мы добавили героскопы и бортовые компьютеры, которые регистрируют повороты заранее и заранее наклоняют состав. Таким образом, пассажиры почти ничего не чувствуют. Мы проводили разные испытания, в том числе, как отреагируют на наклонение желудки пассажиров. Все было хорошо, и в настоящее время по Европе ездит 436 таких составов».
Казалось бы, что годами испытанная технология не может дать сбой. Но когда «Пендолино» впервые проехалось по чешской железной дороге, выяснилось, что электромагнетические приборы поезда выводят из строя светофоры и предохранительные устройства. Начался долгий, трудоемкий и обременительный процесс поиска решения. Решение нашлось, но «Пендолино» опоздало на два года. Будем надеяться, что дистанции оно опаздывать не будет.
Не везде «Пендолино» может ехать на скорости 160 км в час. Что мешает тому, чтобы скоростные поезда достигали в Чехии такой и еще большой скорости? Отвечает Ян Комарек из управления чешской железной дороги.
«Проблема не в рельефе местности, а в том, что средства, выделенные на ремонт рельсов, не позволили отремонтировать абсолютно все участки. Самой большой проблемой является проезд через узловые вокзалы, на которых «Пендолино» не останавливается. По идее состав здесь тоже должен ехать на скорости 160 км в час. Но это означает перестроить весь данный вокзал, и это пока нереально. Поэтому через Колин или Чешскую Тржебову будут поезда пока проезжать медленно. Также осталось достроить пару километров магистрали на участке Чешска Тржебова - Оломоуц. Когда все закончим, время в пути по маршруту Прага - Острава может сократиться до 3 часов».
Однако введение скоростных поездов «Пендолино» имеет для пассажиров и некоторые отрицательные стороны. Билет туда и обратно вторым классом обойдется ровно в тысячу крон (то есть 40 долларов). Командировочным все равно, но семья с двумя детьми, путешествуящая в гости к родственникам, может за билеты на поезд отдать и 100 долларов, и это совсем не мало. Пассажиров первого класса ждет закуска и свежие газеты в цене билетов. Более того, на вокзалах в Праге и Остраве будут оборудованы специальные залы только для пассажиров первого класса «Пендолино».
Автомагистраль Прага - Брно построили уже давно. С тех пор пражане в Брно на поездах не ездят. Никогда. В Остраву автотрассу до сих пор не достроили, поэтому в Остраву быстрее и удобнее ехать на поезде. Однако через два года автомагистраль соединит и Остраву со столицей. Останутся ли потом люди верны железной дороге и «Пендолино», покажет время.
