Уникальная железнодорожная линия Пражский Земмеринг празднует 150–летие
Железнодорожная линия № 122 — Пражский Земмеринг с крутым подъемом на некоторых участках в этом году отмечает 150-летний юбилей. Жители столицы любовно называют поезд, курсирующий по маршруту Смихов -Йинонице-Гостивице, Pražský motoráček.
16 сентября 1872 году на Пражском Земмеринге было открыто пассажирское сообщение. Своё название ветка получила по аналогии с железной дорогой Земмерингбан, наиболее старый участок которой длиной 42 км, построенный в 1848 —1854 годах, проходит через Земмерингский перевал между австрийскими городами Мюрццушлаг и Глоггниц в высокогорной местности.
Обстоятельства возникновения железнодорожной линии №122 объясняет Карел Цайтхаммер, бывший директор Железнодорожного музея в Национальном техническом музее Праги.
— Пражский Земмеринг является частью железнодорожных коридоров Праги. Нельзя забывать, что до строительства этой железной дороги в Праге существовали только две станции – сегодняшний вокзал им. Масарика и совершенно отдельно, на левом берегу Влтавы, на станции Смихов, Чешская западная железная дорога. Эти две системы не были друг с другом связаны. Одним из починов стало соединение железной дороги Буштеград из Гостивице до Смихова с Чешской западной железной дорогой. Смихов в XIX веке был одним из самых промышленных районов Праги, разместившиеся в этом квартале предприятия нуждались в угле. Его привозили из Кладно. Таким же образом трасса служила для транспортировки чугуна с кладенских металлургических заводов.
Обе трассы соединены довольно смело, для чего пришлось преодолеть большой перепад высот. Строительство железной дороги из долины реки Влтавы в Гостивице также стало очень смелым шагом. Виадуки Глубочепы, в частности, напоминают виадуки в Австрии,
— говорит Карел Цайтхаммер.
Виадуки в районе Глубочепы расположены в Прокопской долине и являются одной из технических достопримечательностей столицы. Оба моста были возведены в 1870 — 1872 годах при строительстве Буштеградской ветки, частью которой позже стал Пражский Земмеринг. Грузовые перевозки на линии начали осуществлять 3 июля, а пассажирские поезда стали курсировать 16 сентября 1872 года.
Из-за крутого подъёма железнодорожная линия описывает вокруг Глубочеп дугу в 180 градусов, благодаря чему путешественникам открывается панорама мест, которых не видно с другой точки. Юго-восточный виадук состоит из семи арок, совокупная длина которых достигает 115 м, а высота инженерного сооружения составляет до 25 м.
Северо-западный Глубочепский виадук расположен в полукилометре от своего юго-восточного собрата. Он возвышается над узкой частью Прокопской долины. Его длина — 92 м, он состоит из пяти арок высотой 20 м.
На небольшом расстоянии этой интересной трассы находятся десять станций с посадочными платформами, часть которых может быть закрыта. С 2016 года от главного вокзала ходит пригородный поезд Прага ‒ Гостовице с остановками «Смихов», «Жвахов», «Конваржка», «Вальтровка», «Йинонице», «Цибулка», «Стодулки» и «Зличин»
Линия Пражский Земмеринг была особенно востребована во время масштабного наводнения в 2002 году, когда частично заменила затопленное метро. После масштабной реконструкции в 2018 году она входит в число линий, где количество поездов за последние годы увеличилось. Каждый день здесь проходит несколько поездов, пассажиры могут насладиться видами многочисленных уголков Праги и познакомиться с различными стилями застройки стобашенной и городскими комплексами.
Прямо с поезда вы можете полюбоваться, например, ландшафтами Прокопской и Далейской долин и холмами Девин и Дивчи Грады. А также Вышеградской скалой, в которой проложен самый старый нежелезнодорожный туннель в чешской столице.
По словам Цайтхаммера, в Чешской Республике много железнодорожных линий, которые позволяют насладиться живописной природой из окошка поезда.
— В основном это дороги в пограничных предгорьях. Красивым является маршрут из Турнова в Либерец, где находится единственный в Чехии двухэтажный виадук. Или ветки от города Клатовы в направлении Шумавы. Можно также выбрать путешествие на гору Шпичак и к Железной Руде,
— перечисляет в интервью «Чешскому Радио» Карел Цайтхаммер.
