«Все дело в том, что в дилижансе свободных мест, представьте, нет...»
Каким был общественный транспорт до 1908 года, когда по чешским дорогам начали курсировать первые почтовые автобусы? Еще в 1750 году в Богемии появились пассажирские дилижансы, ходившие по расписанию, а в 1823 году – даже так называемые «скоростные почтовые экипажи», которые ездили в ночное время. Сегодня такие кареты давно превратились в музейные экспонаты, однако, если повезет, их можно увидеть и на ходу, например, на знаменитом конезаводе в чешском городе Кладрубы.
Все мы помним строчки песни: «Вот мчится тройка почтовая». В Европе именно почтовая служба стала прообразом будущих междугородних автобусов. Рассказывает директор Почтового музея Ян Галушка: «Почта взяла на себя очень важную роль, которая в течение нескольких столетий была просто незаменимой – организатора и создателя инфраструктуры, которая позволяла путешествовать всем, кто хотел попасть дальше собственной околицы».
Однако такое путешествие нельзя было назвать слишком удобным – внутри было холодно и тесно. Мостить дороге в Центральной Европе начали со второй половины XVIII века, и дело это было не быстрое. Между тем рессор в каретах еще не было, и пассажиров сильно трясло.
Вторым классом на империале
Постепенно экипажи становятся куда более комфортабельными – не только на рессорах, но и с мягкими сидениями и отоплением – во время пути там можно было даже вздремнуть. Один из таких экипажей находится на конезаводе в городе Кладрубы-над-Лабем, где разводят знаменитых кладрубских лошадей тяжелоупряжной породы, которых использовали для церемониальных «мероприятий» габсбурского двора.
Сегодня в старинный экипаж по-прежнему иногда запрягают пятерку кладрубаков. Эта почтовая карета сравнительно «молодая» – она была изготовлена уже в 1930-е годы. Тем не менее, как подчеркивает хранитель музейной коллекции, Павел Доушни, ее можно назвать уникальным экспонатом. «Это – копия почтовых дилижансов, которые делали на сто лет раньше, а в 1939 году решили построить точно такую же карету, разумеется, со всеми современными элементами, которые можно привнести в такой экипаж».
Дилижанс достаточно массивный – он весит 1250 кг, и чтобы в нем было удобнее ездить, его колеса обтянуты шинами. Также там установлен барабанный тормоз, которым управляют с помощью педали.
«Уже издалека видно, что этот дилижанс обладает впечатляющими размерами. У него двойные двери, так что сзади находится четырехместное купе, а спереди – пассажирские скамьи. В дополнение к этому предусмотрено и багажное отделение для чемоданов», – объясняет Павел Доушни.
«В карету прошлого сажусь»
Путешествие с таким комфортом, вероятно, мог себе позволить не каждый, и стоила такая поездка не дешево, подтверждает хранитель кареты пан Доушни. «Я уверен, что это был достаточно прибыльный бизнес. Такими экипажами пользовались люди, которые могли себе позволить ездить на курорты – как это происходит и сегодня».
В общем, тут можно вспомнить известные строки Козьмы Пруткова:
«Читатель! разочти вперед свои депансы,
Чтоб даром не дерзать садиться в дилижансы,
И норови, чтобы отнюдь
Без денег не пускаться в путь…»
Во второй половине XIX века, с развитием сети железных дорог, почтовые кареты начали уходить в прошлое. Окончательный удар по ним нанесло изобретение двигателя внутреннего сгорания, благодаря которому по дорогам побежали автобусы. Их стала использовать на чешской территории и почта, обладавшая монополией на подобные пассажирские перевозки вплоть до 1932 года.
