Уже 85 лет мы пользуемся правосторонним движением!
Где-то это произошло в первый день немецкой оккупации, Праге же дали девятидневную отсрочку. Трамвайному движению пришлось пройти сложную корректировку.
Первые оккупационные части вошли на территорию Чехословакии по правой стороне проезжей части. Остраве, Пршибраму, Писеку и Младой Болеслави пришлось привыкнуть к новинкам, связанным с изменением направления движения, с первых часов немецкой оккупации. Остальная территория страны присоединилась к дорожным нововведениям с 6 часов утра 17 марта, когда вступил в силу указ главнокомандующего сухопутными войсками немецких вооруженных сил Вальтера фон Браухича. Прага получила отсрочку еще на девять дней. Но хотя введение правостороннего движения связывается с прибытием немецких солдат, Чехословакия обязалась принять коренные изменения в области транспорта, уже ранее присоединившись к так называемой Парижской конвенции, а оккупационная администрация лишь ускорила этот шаг.
Пражские маневры
Замена трамвайных стрелок, перестройка зон посадки, у некоторых составов – даже перенос дверей, перемещение станционных указателей. Пражские «Электрические предприятия» в течение девяти дней проводили беспрецедентные маневры. Их также сопровождала большая информационная кампания как в школах и на рабочих местах, так и на улицах и дорогах. Ежедневная пресса с первого дня обращала внимание на изменение стороны движения. По всему городу были развешаны плакаты: «С 26 марта мы ездим по правой стороне» и предупреждение: «Не запрыгивайте и не выпрыгивайте из вагонов электрической дороги». К акции присоединились и скауты, которые ходили по улицам с транспарантами и раздавали водителям листовки с информацией об изменениях.
Привычка – вторая натура. Просвещение не предотвратило дорожно-транспортных происшествий
Технически переход прошел успешно, но сила привычки есть сила привычки, и наезд на встречную машину не представлял собой ничего необычного. К счастью, движение в то время было очень легким. В Праге в первый день правостороннего движения произошло 26 аварий. В основном это были случаи, когда трамвай сбил пешехода, который еще не привык смотреть в другую сторону. Единственное ДТП с трагическим исходом произошло в Кобылисах. Вместе с ней умер сорок девятилетний Йозеф Лгоцкий. Его сбил трамвай номер 14, когда он выехал на дорогу, не заметив, что он уже едет в противоположном направлении.
В 1910 году в Чехословакии не было и 100 автомобилей, в 1922 году – их уже 10 тысяч, в 1931 году – 100 тысяч. По сравнению с Западной Европой это существенно меньшие цифры, при этом в Чехословакии в то время на каждых 145 человек приходилось одно автотранспортное средство, а во Франции – только на 24. Когда в 1967 году Швеция перешла на правостороннее движение, строительство транспортной инфраструктуры, например, железнодорожных переездов, обходилось уже в миллиарды. Год спустя за Швецией последовала Исландия, где, по понятным причинам, затраты на изменение стороны движения были минимальными. С тех пор в Европе левостороннее движение сохранилось только в Великобритании, Ирландии, на Кипре и Мальте.
