Автомобиль в жизни человека времен социализма: чешский музей ретротранспорта
Чехословацкая «шкода», восточногерманский «трабант», советские «запорожец» и «УАЗ», румынские «Dacia» и «Oltcit» – в музее, открытом в чешском поселке Стрнадице, «запарковано» более 150 автомобилей, производившихся странами Восточного блока. На этих транспортных ветеранах можно отправиться в прошлое – в эпоху социализма...
«Наш самый старый экспонат – автомобиль 1948 года «Aero Minor II». То есть наша экспозиция начинается с послевоенных автомобилей, со времени после коммунистического переворота 1948 года, и заканчивается 1990 годом», – рассказывает владелец RetroAutoMuseum Либор Кухарски.
Микролитражный переднеприводной автомобиль «Aero Minor II» выпускался в Праге на заводах концерна «LET Letecké závody» с 1946 по 1951 год.
В поселке Стрнадице, где открыт музей (это в 50 километрах от Праги), вы увидите модели, производившиеся в годы социализма в странах Восточной Европы.
Здесь вы узнаете, сколько стоил тот или иной автомобиль. Следует напомнить, что в годы дефицита гражданам ЧССР, желающим приобрести личный транспорт, приходилось ждать своей очереди по нескольку лет, а западные автомобили оставались почти недостижимой мечтой – их могли покупать лишь избранные в сети валютных магазинах Tuzex. Там продажа велась не на кроны, а на ваучеры – «боны», которые продавались за иностранную валюту. Откуда граждане ЧССР ее брали, в годы позднего социализма никого не интересовало, так что немногие счастливчики становились владельцами BMW, Renault, Volvo, Toyotа, первых моделей Ford Transit. Эти западные автомобили тоже представлены в музее.
Атмосферу ушедших лет дополняют кадры из старых кинолент, в которых «сыграло» то или иное транспортное средство.
Среди экспонатов – также коллекция правительственных лимузинов, на которых с 1950-х по 1990-е годы ездили члены государственного аппарата.
В музее представлены все крупные и менее известные автопроизводители стран Восточного блока. Тут найдется чешская «Aero», румынский «газик» «ARO» и «Oltcit» – плод сотрудничества Румынии с французским Citroën, продукция польского автомобилестроителя «FSO», советский внедорожник «УАЗ-469», «лада», «волга», «запорожец», «жигули» и многое другое.
В числе раритетов музея – седан «Škoda 1101 Tudor», ставший доработкой довоенной модели «Popular 1101» и предком современной «Fabia». Цифра 1100 означала объем двигателя и классификацию модели, а «1» или «2» – класс модернизации. Название Tudor произведено от английского «two door», то есть двухдверный автомобиль.
Помимо седанов, в Чехословакии производили такие модели Škoda 1101/1102 как пикапы, кабриолеты, родстеры, военные VO/P. Эти «шкоды» экспортировали в Польшу, Нидерланды и Бельгию.
Есть ли в музее и автомобили, которые никогда официально в Чехословакию не поставлялись?
«Да, у нас представлены все марки. Например, сейчас мы стоим рядом с "запорожцем" – модели первого и второго поколения этого автомобиля никогда сюда не импортировались. Поставки "запорожцев" в Чехословакию были запрещены, поскольку этот автомобиль считался опасным. Также у нас есть продукция Ижевского автомобильного завода», – объясняет Либор Кухарски.
Среди самых близких к нам по времени марок можно увидеть «Татру» середины 1990-х и «Трабанты» и «Вартбурги» с четырехтактными двигателями.
Отдел музея «С пеленок до "бархатной" революции» посвящен автомобилю как феномену, присутствовавшему в быту жителей Чехословакии на протяжении всей их жизни.
В начале главного музейного зала стоят детские качели, рядом возвышается карета «скорой помощи». Замысел выставки объясняет владелец музея Либор Кухарски.
«Эта экспозиция с помощью автомобилей показывает период, начиная с 1968 года и примерно до 1990-го. Мы сделали выставку в шуточной форме: как родители некого воображаемого человека знакомятся в автомобиле. "Скорая помощь" доставляет мать в роддом, потом на автомобиле везут новорожденного. Мы показываем, на каком автомобиле этот человек во взрослом возрасте отправлялся в отпуск, каким пользовался в горах, в каком сдавал на права, на чем ездил во время службы в армии и так далее. Завершается рассказ «бархатной» революцией 1989 года. В этом году мы дополнили экспозицию настоящей мебелью тех времен. Также мы сделали модель кооперативного магазина "Еднота", в который наш воображаемый герой ходил за покупками. Повествование продолжается вплоть до 1990 года».
В музейном зале можно заглянуть на кухню обитателя панельной многоэтажки времен ЧССР, увидеть детское автокресло, которое сейчас кажется громоздкой и опасной конструкцией. Тут замер классический трамвай времен социализма, оснащенный характерными пластиковыми сидениями, стоят «татры» – одна превращена в катафалк, другая – в пожарную машину. Один из самых дорогостоящих экспонатов музея – полностью отремонтированный автобус «Škoda-706 RTO».
А как в прошлом чехи и словаки ездили в отпуск? Об этом повествует старая палатка, с которой, разумеется, невозможно было поехать куда-то дальше Восточной Германии, – об этом напоминает табличка с надписью: «ГДР».
«Здесь представлена типичная для того времени туристическая экипировка – так называемый прицеп-палатка. С этим прицепом приезжали в кемпинг и устанавливали палатку. Так что там был собственный пол. Это было менее удобно, чем в обычной палатке, и обитать там было достаточно сложно. Но такие были тогда времена – как мы видим, люди пользовались тем, что к них было», – говорит Либор Кухарски.
