Автомобильная история моравского города Копрживнице
Подготовил Михал Лаштовичка.
Сегодня на историческую прогулку мы приглашаем, прежде всего, любителей автомашин, скоростного движения и техники. Но также всех, кому нравятся старинные машины, экипажи, кареты и история транспорта вообще. Мы направимся в маленькую деревушку Копрживнице, находящуюся в северной Моравии на самом подножье живописных гор Бескыд. В первой половине 19-го века она была совсем незаметной, и никто из ее жителей не ожидал бы, что ей на долгие десятилетия предназначено стать центром чешской автомобильной промышленности.
Все дело начал также весьма незаметный уроженец деревни Копрживнице Игнац Шустала. Он родился в 1822-м году в бедной семье, и после окончания начальной школы хотел стать производителем экипажей. Он выучился шорником, колесником и лакировщиком. После этого он стал странствовать для приобретения опыта. Самый богатый опыт он приобрел в Вене, которая тогда являлась столицей всей австрийско-венгерской монархии, в число которой входило также Чешское королевство. Все, чему он научился в Вене, потом он применил в родной Копрживнице, в которой при помощи денег своего брата открыл мастерскую по производству экипажей. Успех его изделий был таков, что экипажи из Копрживнице вскоре продавались не только по всей Австро-Венгрии, но и далеко за ее пределами. Из одной маленькой мастерской выросла крупная фабрика, которая свой товар поставляла также в Россию. В Киеве у нее был большой филиал.
В 1890-м году фабрика была переименована на «Копрживницкий вагоностроительный завод», так как в связи с развитием железной дороги, начали в Копрживници выпускать железнодорожные вагоны. В 1895-м году, четыре года после смерти основоположника фирмы Игнаца Шусталы, решили в Копрживници начать производство новинок – автомобилей. Фирма купила патенты Бенза и выбрала самую красивую модель дорожного экипажа - Милорд - к преобразованию на автомобиль. За дело взялись конструктор Леопольд Свитак со своим другом Яном Кухаржом. Хватило лишь отрезать дышло, немного усилить оси, а под заднее сидение поместить двигатель Бенза. Так и возник первый автомобиль из Копрживнице – Президент. К сожалению, на историю его создания пала тень трагедии, когда Свитак с Кухаржом на первое мая 1900-го года торжественно выехали на пробную езду и потерпели аварию. Кухарж за свой вклад поплатился жизнью, а Свитак потерпел тяжелую травму. Но после того, как вновь он смог ходить, он бросился в новую работу. Директором завода тогда стал опытный немецкий конструктор чешского происхождения Ганс Ледвинка, который начал производство новой серии машин, доступных для всех – Татра 11. Завод снова переименовался. Название самой успешной модели Татра стало названием всего завода, которое сохранилось до наших дней. Легендарная первая автомашина «Президент» хранится в пражском техническом музее. До сих пор она работоспособна. На ней можно ехать максимальной скоростью 25 километров в час. Однако прогресс безудержно двигался вперед. Первый гоночный автомобиль, изготовленый в Копрживници в 1900-м году, уже достигал скорости 112 километров в час. Интересно то, что у него еще было деревянное шасси.
Уже в конце 19-го века можно было найти энтузиастов, которые автомобилям предсказывали великое будущее, и решили в это будущее инвестировать. В Чехии самым известным пропагандистом автомобильного транспорта был барон Теодор Либиг. Он родился в северо-чешском городе Либерец в семье крупного мануфактурного предпринимателя. За деньги своей семьи он купил прямо в заводе Бенза автомашину Виктория с заводским номером 3. На этой машине Либиг начал совершать длительные путешествия по Чехии. В первый раз ему удалось вместе со своим другом, врачом Странским проехать 939 километров в течение 69 часов. Они при этом израсходовали полторы тысячи литров воды и сто сорок литров бензина.
Но зато им удалось приобрести такой опыт, что когда генеральный директор Копрживницкого завода Гуго Фишер решил сделать своему заводу рекламу, он сразу обратился к барону Либигу. 21-го мая 1898-го года барон Либиг вместе с директором Фишером отправились на новом Копрживницком автомобиле «Президент» из Копрживнице в Вену. 328 километров они проехали в течение 14 часов. В Вене им оказали радушный прием. Все их считали героями. Барон Либиг таким образом стал первым профессиональным автомобильным гонщиком и одерживал победы на различных гонках всех типов. Гоночные автомобили из Копрживнице постепенно совершенствовались. У «Президента» еще был руль, как у мотоциклета, следующие типы уже были оснащены склонным рулем. В 1900-м году в Копрживнице изготовили первый чешский грузовой автомобиль. Он был почти весь деревянный, и по внешнему виду напоминал железнодорожный вагон. Производство грузовиков постепенно стало основной деятельностью Копрживницкого завода. В течение практически всей второй половины 20-го века в Копрживницком заводе выпускали, прежде всего, грузовики с маркой Татра. В наши дни уже только крупный технический музей напоминает о славе и о престиже копрживницкого завода.
Первые автомобильные гонщики являлись одновременно конструкторами и производителями машин. В заключении нашей автомобильной прогулки мы вспомним одного из многих «замечательных парней на скорых колесах», как их иногда называли. Гениальный конструктор, гонщик и летчик Отто Гиеронымус родился в 1879-м году в Германии, но свой жизненный путь он связал с чешским автомобильным заводом в Младе Болеслави. После того, как он приобрел опыт на заводе Бенза в Маннгейме и на заводе Штифта в Вене, он начал работать конструктором на втором крупнейшем автомобильном заводе в Чехии - в фирме „Лаурин и Клемент" находящейся в центрально-чешском городе Млада Болеслав. Он принял участие во многих важных гонках в России, например в гонках из Петербурга в Москву, или из Петербурга в Севастополь.
Потом его интерес привлекла авиация. Свой первый самолет он купил в Париже, но, к сожалению, разбил его уже в течение тренировки. Новый самолет он сконструировал сам, и сам изобрел авиационный двигатель. 18-го октября 1910-го года он семь раз пролетел над городом Млада Болеслав. Его авиационным двигателем после Первой мировой войны пользовалась чехословацкая армия. К сожалению, Отто Гиеронымус погиб в сравнительно молодом возрасте 8-го мая 1922-го года на автомобильных гонках во Франции. Несмотря на то, что он был по происхождению австрийский немец, он сделал столько в пользу чешского автомобилизма, что все чехи считали его своим. Также как много других героев автомобильного спорта, о которых мы в сегодняшней прогулке вспомнить не успели.
