сериал

1) Национальный технический музей – сокровищница воплощений инженерной мысли

предыдущая часть
следующая часть

Первый станок для производства контактных линз, секстанты Иоганна Кеплера и Тихо де Браге, императорский салонный вагон, самолет первого чешского авиатора и военных ассов Первой и Второй мировых войн, первый чешский электромобиль и маска для дайвинга, превращенная изобретателями в защитное средство от коронавируса, а также аппарат ИВЛ, спасающий жизни пациентов – это лишь малая толика экспонатов постоянно пополняющаяся коллекции уникального пражского музея переполненного техническими раритетами.

Фото: Ondřej Tomšů,  Radio Prague International

«У Национального технического музея богатая история. Он входит в пятерку старейших специализированных технических музеев мира. История его создания восходит к XVIII веку, когда был основан Союз поощрения развития промышленности в Богемии (Jednota pro povzbuzení průmyslu v Čechách), а затем в 1791 году в Клементинуме организована Первая промышленная выставка земель Чешской короны. Впрочем, настоящее начало деятельности датируется 1862 годом, когда Войтех Напрстек основал первый промышленный музей. Его основой стало не коллекционирование артефактов, срок эксплуатации которых уже закончился, а собрание последних изобретений. В. Напрстек привез в Прагу и продемонстрировал первую педальную швейную машину, скороварку и т.д. Он также работал в Американском женском клубе, где показывал вещи, которые привез с различных выставок со всего мира. В 1862 году в Лондоне проходила Всемирная выставка, что-то было привезено из Америки, где некоторое время Напрстек работал. Таковы истоки Национального технического музея. Его коллекции до сих пор хранятся в нашей стране, большинство из которых представлено в экспозиции Техника в домохозяйстве", – начал свой рассказ об уникальном пражском собрании технических сокровищ генеральный директор музея Карел Ксандр.

В сокровищнице Национального технического музея в Праге хранятся раритеты со всего света, но все они так или иначе связаны с Чехией.

Фото: Ondřej Tomšů,  Radio Prague International

– Мы являемся частью не только Европы, но и всего мира. Поскольку страны Чешской короны, Чехословацкая республика и, следовательно, Чешская Республика находились и остаются в авангарде технического развития, многие вещи сюда не ввозились, а экспортировались за рубеж. Это можно подтвердить документально на примере компании Ringhoffer, производившей вагоны. Ее специализацией были эксклюзивные вагон-салоны, предназначенные для перевозки королей и царей. Эти вагоны использовались в Бразилии, Египте, России, Болгарии. Таким образом, мы действительно живем в регионе, определявшем темпы мирового технического прогресса во второй половине XIX и первой половине XX века.

Министерство почты – МВД и пограничники – геодезисты и картографы

Карел Ксандр | Фото: Ondřej Tomšů,  Radio Prague International

– Где конкретно состоялась первая экспозиция Национального технического музея?

– От Войты Напрстека нам нужно переместиться в 1908 год, когда музей обрел современный вид, что произошло по инициативе профессуры Чешского технического университета (ČVUT). В 1910 году была организована первая постоянная выставка в Шварценбергском дворце на Градчанской площади, где сейчас находится Национальная галерея. Там технический музей создавался в связи с тем, что род Шванценбергов всячески содействовал этому процессу, они также разрешили музею остаться в своем дворце. К сожалению, во время Второй мировой войны немцы его перенесли, создав в стенах дворца Шварценбергов военный музей. Технический музей переехал в здание «Инвалидного дома» (Invalidovna, Инвалидовна) в пражском районе Карлин, а здание, в котором мы находимся сегодня, начали строить в 1938 году по инициативе и при финансовой поддержке чешских промышленников.

Фото: Národní technické muzeum

Хочу отметить Вацлава Клемента из Младой Болеслав, одного из основателей компании Laurin Klement, современной Škoda  Auto, который пожертвовал миллион крон на строительство здания в межвоенный период. Во время Второй мировой войны строительство продвигалось с большим трудом из-за дефицита стройматериалов, а после ее окончания в здании расположилось Министерство почты. Есть фотографии, где в выставочном зале расположился распределительный почтовый пункт. В собственное здание Технический музей переехал лишь в 1948 году, причем оно состояло из нескольких выставочных залов. Парадокс заключается в том, что до 1990 года мы занимали лишь треть помещений, остальные снимали арендаторы.

Фото: Národní technické muzeum

В здании Национального технического музея располагалось госпредприятие геодезии и картографии – важное учреждение, занимавшееся созданием туристических и специальных карт, а также МВД, «пограничный аппарат» которого занимал весь третий этаж. Именно в нашем здании собиралась вся информация о нарушителях западных границ «железного занавеса». После 1990 года данный отдел министерства был упразднен и третий этаж освободился. Хуже была ситуация с картографами, у которых здесь были машины для печати карт, их нельзя было достаточно быстро переместить. Несмотря на то, что здание начали строить в 1938 году, музей его полностью занял лишь в 2013 году. Таким образом, на его обустройство ушло целых 75 лет.

 22 постоянные экспозиции, 7 этажей и 14 000 м2 

Фото: Ondřej Tomšů,  Radio Prague International

– Сколько сегодня организовано экспозиций в музее и чему они посвящены?

– В Национальном техническом музее 22 постоянные экспозиции. Не все находятся в Праге, постоянные экспозиции есть в Центре архитектурного наследия в Пласах и «Железнодорожном музее» в Хомутове. В нашем основном здании экспозиции размещены на семи этажах – трех подземных и четырех надземных. Быстро пройти все экспозиции практически невозможно, ведь площадь главного здания составляет 14 тыс. м2. По нашим расчетам, на просмотр всех экспонатов потребуется не менее недели.

– А можно к экспонатам в пражском техническом музее прикасаться?  Сегодня это очень популярный тренд и проводится множество интерактивных выставок, где на выставленные раритеты не только смотрят.

Фото: Barbora Němcová,  Radio Prague International

– Сегодня, особенно в регионе Центральной Европы, распространено такое мнение, что все в музее нужно потрогать, но  постепенно от такого варианта начинают отказываться. Мы делаем ставку на экспонирование оригиналов, этот факт необходимо учитывать. Экспонат должен быть сохранен для будущих поколений не только в его материальной сущности, но и в краске, в деталях. Вот почему посетителям нельзя дотрагиваться до оригиналов. У нас есть, например, Tatra 80 президента Томаша Гаррига Масарика 1930 года выпуска, и если бы каждый посетитель садился в машину, открывал окно и крутил руль, то от машины через какое-то время ничего бы не осталось. Мы стараемся устанавливать дополнительные детали, к которым разрешено прикоснуться. В транспортном зале есть небольшой узкоколейный локомотив, в который посетители могут сесть и сфотографироваться. Мы также помним, что дети любят резвиться и играть, именно поэтому у нас создана игровая комната с отличным набором конструктора Merkur.

Фото: Ondřej Tomšů,  Radio Prague International

На сайте музея можно найти правила аренды экспонатов. Можно понять, что раритеты иногда выставляются и в иных музеях во время проведения  специальных выставок. Но иногда сокровища технического музея оказываются и «кинозвездами».

– Многие наши экспонаты остаются на ходу. Например, вагон-салон Франца Фердинанда д'Эсте был использован во время съемок фильма «Адела еще не ужинала». Недавно вагон «снялся» во французском фильме «На западном фронте без перемен». При соблюдении жестких условий безопасности и наличия страховки мы можем в исключительных случаях позволить арендовать некоторые экспонаты.

Фото: Kateřina Uksová,  Národní technické muzeum

Уникальное музейное здание с тысячами раритетов

Фото: Ondřej Tomšů,  Radio Prague International

А какой экспонат самый любимый непосредственно у генерального директора Национального технического музея? 

– Это интересный вопрос. Что мне нравится? Определенно здание. Оно уникально тем, что построено специально для технического музея. Его конструкция позволяет размещать экспонаты весом в несколько тонн. Также важно, что в нем собраны все технические сокровища. Что касается отдельных экспонатов, то выбрать несколько очень трудно. Из области астрономии выделю секстанты времен Рудольфа II, с которыми, вероятно, работали Иоганн Кеплер и Тихо де Браге. Во время своего пребывания в Праге Кеплер открыл законы, носящие его имя.

Фото: Barbora Němcová,  Radio Prague International

У нас также есть уникальный императорский салонный вагон Франца-Иосифа 1891 года. На более длинные расстояния император путешествовал поездом и только в салонном вагоне, построенном в Праге на Смихове. Из восьми вагонов сохранился только один – «Императорская столовая» (Císařská jídelna) – это жемчужина нашей коллекции, имеющая историческое значение. Он использовался вплоть до 1965 года, в нем ездили все чехословацкие президенты того времени от Масарика до Людвика Свободы. Еще у нас есть, например, золотой Мерседес конца 1930-х годов, на котором гонялся знаменитый Рудольф Караччола по прозвищу «Карач». В то время было выпущено 8 подобных гоночных автомобилей, и только два из них сохранились до наших дней. Также здесь находится самый старый из сохранившихся автомобилей Bugatti, а также Audi 1911 года выпуска.

Фото: Barbora Němcová,  Radio Prague International

Помимо знаменитого моноплана Яна Кашпара, совершившего первый перелет из Пардубице в Прагу в 1911 году, есть французский самолет Bleriot, а также Zlín 13, построенный на заводах Бати в Отроковице. Другой интересный экспонат, представляющий большую ценность, - радиопульт «Чехословацкого радио» из здания на Виноградской улице, откуда 5 мая 1945 года транслировался памятный призыв о помощи Праге.

Чтобы осмотреть музейные экспозиции полностью и хотя бы прочитать краткие информационные таблички у большинства выставленных экспонатов, нужно потратить множество дней. 

Tatra T 815 – герой ралли Париж-Дакар

Tatra T 815 | Фото: Ondřej Tomšů,  Radio Prague International

Во время нашей беглой экскурсии Карел Ксандр, генеральный директор столичного Национального технического музея также смог нам показать только малую толику огромной коллекции.

Например, в «Транспортном зале» стоит огромный грузовик Tatra T 815.

Это самый известный чешский грузовик, который трижды выигрывал и однажды занял второе место на ралли Париж-Дакар. Машиной управлял Карел Лопрайс, в Чехии никому больше не удавалось повторить эти достижения.

Фото: Ondřej Tomšů,  Radio Prague International

В другой части гигантского зала стоит парусник Niké, который был построен Рихардом Конкольски, совершившим на нем кругосветное плавание. На первый взгляд даже тяжело в это поверить, но это действительно океанское судно, на котором путешественник обошел весь мир, включая покорение Атлантического и Тихого океанов.

Фото: Barbora Němcová,  Radio Prague International

Единственный «чехословацкий» Spitfire и президентские автомобили
Здесь же в «Транспортном зале» стоит знаменитая Tatra 77, выпущенная в 1937-м году. Это один из ценнейших экспонатов.

Речь идет о Tatra 77 А с легендарными крылышками на заденей части, созданном известным конструктором Гансом Ледвинкой. Это первая в мире машина, выпускавшаяся серийно в аэродинамическом исполнении. Tatra 77 ознаменовал прорыв в производстве личных автомобилей.

Рядом с этим автомобилем мы видим самолет Spitffire.

Spitfire | Фото: Barbora Němcová,  Radio Prague International

– Перед нами самолет Spitfire, на котором прибыли чехословацкие пилоты, служившие во времена Второй мировой войны в рядах британских ВВС. Данный экземпляр был собран в апреле 1945 года и не успел принять активное участие в боях. Кстати, это единственный «чехословацкий» Spitfire. Все остальные самолеты, которые находились в Чехословакии и на которых наши ребята вернулись из Великобритании, в 1950-е гг. были проданы Израилю. Стоящий здесь экземпляр не продали потому, что у него был обнаружен дефект на крыле. Между тем в Чехословакии сменился режим, и он уже никуда не улетел. Такой вот исторический парадокс.

В Национальном техническом музее также есть несколько автомобилей, которыми пользовались чехословацкие президенты.

Tatra 80 | Фото: Barbora Němcová,  Radio Prague International

– Прежде всего, это служебная машина Т.Г. Масарика Tatra 80 1935 года. Интересно, что, согласно информации, обнаруженной в архивах Tatra в Копршивнице, Масарик купил его на собственные деньги. Второй очень интересный автомобиль – Aero 50 HP 1939 года, принадлежавший Эдварду Бенешу и использовавшийся во время лондонской ссылки. Его привезли в Великобританию во время войны в разобранном виде и пересобрали, руль, кстати, у него расположен слева, а не справа. Автомобиль нам удалось купить всего несколько лет назад, то есть это одна из новинок нашей коллекции. Он интересен не только тем, кто на нем ездил, но и тем, что кузов был собран самим Йозефом Содомкой.

«Анатра» | Фото: Barbora Němcová,  Radio Prague International

Рядом в воздухе «парят» самолеты времен Первой мировой войны. Есть здесь русская «Анатра», единственный сохранившийся в мире экземпляр, а за ним американский бомбардировщик времен Первой мировой войны. Как и в случае с аэропланом «Анатра», перед нами единственный уцелевший самолет этого типа.

Автомобиль, исколесивший полмира и первый мультфильм 

Под самолетами стоит автомобиль легендарных чехословацких путешественников Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда. 

– Мы подошли к автомобилю Tatra 87 1947 года выпуска, на которой знаменитые Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд путешествовали по Африке и Южной Америке. Из этого автомобиля они рассказывали слушателям «Чехословацкого радио» о своем путешествии. Я помню, как мои родители вспоминали, что с нетерпением ждали, когда по радио начнется репортаж Ганзелки и Зикмунда. Позже они опубликовали свои воспоминания, вышло сразу несколько книжек. Этот автомобиль очень известный, потому что его хозяева проехали на нем полмира.

Tatra 87 | Фото: Barbora Němcová,  Radio Prague International

В одной из витрин музея лежит часть пленки, но весьма необычной – бумажная лента с окошечками размером 4х5см в которые вставлены желатиновые пластины с нарисованным на них изображением. Это часть мультипликационного фильма, созданного еще до знаменитых картин братьев Люмьер французским изобретателем Эмилем Рейно.  

Фото: Národní technické muzeum

Братья Люмьер потом усовершенствовали технологию и начали использовать целлулоидную пленку.

В пражском музее хранится только первая часть «пленки» Рейно – вторая находится в Париже. В 1930-е гг. прошлого века один из кураторов кинематографической экспозиции Национального технического музея отправился к дочери Эмиля Рейно, чтобы попытаться договориться о передаче этой пленки в экспозицию. Дочь Рейно взяла ножницы и отрезала ему часть этого фильма для пражского музея.

В 2015 году оба фрагмента этого мультфильма были объявлены объектом Всемирного наследия. 

Фото: Jolana Nováková,  Český rozhlas

Здесь же в зале, посвященном развитию химии, в витрине стоит известный на весь мир экспонат – аппарат для изготовления контактных линз профессора Отто Вихтерле. Это совсем несложное с технологической точки зрения устройство из обычного детского конструктора Mercur. Именно на нем профессор Вихтерле начал из гидрогеля создавать контактные линзы. Это изобретение мирового значения, которое используется на всех континентах мира, кроме Антарктиды.

– А сейчас мы остановились у часов компании Heinz 1884 года. Это башенные часы, которые интересны тем, что «Чешское Телевидение» вот уже 50 лет, провожая старый год, использует издаваемый ими звук. Вы можете напомнить слушателям тот звук, который они слышат 31 декабря на протяжении уже полувека.

Нужно только додуматься

Франтишек Кржижик

– Теперь мы у витрины, посвященной «чешскому Эдисону» – Франтишеку Кржижику, где выставлена дуговая лампа. Кстати, в январе 2021 года исполнилось 80 лет со дня его смерти. Дуговую лампу выдумал не Франтишек Кржижик, но до него дуга светилась совсем недолго, после чего электроды приходилось перемещать вручную. Кржижик придумал механизм, позволяющий перемещать их автоматически. То есть, еще до Эдисона он изобрел уличный фонарь, который мог светить всю ночь. Это было настолько важным открытием, что в Париже в 1881 году за этот патент Кржижик получил медаль, сделанную из чистого золота.

Франтишек Кржижик это и первый трамвай в Праге, который появился в в городе в 1881 году, и вы практически стоите там, где проходили рельсы.  Маршрут начинался у Летенского замка, нашего здания тогда еще не существовало и рельсы заканчивались примерно здесь. Где-то тут располагались пути, по которым ходил трамвай Кржижика.

В последней витрине у которой мы остановились с Карелом Ксандром демонстрируются изобретения, связанные с нынешней эпидемией коронавируса. Например, здесь мы увидим чешский респиратор.

– Да, здесь выставлены изобретения, созданные в рамках борьбы с пандемией. Это средства защиты, разработанные в Чешском техническом университете, например, аппарат ИВЛ Korovent, который используют для лечения больных коронавирусом. На примере другого экспоната вы можете убедиться в искусстве наших техников – это обычная маска для дайвинга, сверху которой крепится стандартная деталь, используемая в промышленных масках. Поскольку это была маска предназначена для врачей, ученые разработали соединительную синюю деталь, в результате чего она стала совместимой со стандартной маской. Для ее создания теперь достаточно напечатать необходимую запчасть на 3D-принтере – все выглядит очень просто, но до этого нужно было додуматься.

Экскурсоводом Radio Prague Int. по залам пражского Национального технического музея стал генеральный директор этого уникального учреждения Карел Ксандр.

12
50.0975267393
14.424815677
default
50.0975267393
14.424815677
ключевое слово: