Пражский «Авиационный музей Кбелы» один из самых больших в Европе. В выставочных ангарах и на открытых площадках, расположенных на территории самого первого чехословацкого военного аэродрома, созданного еще в 1918 году, выставлено 125 летательных аппаратов разных типов. Еще 155 самолетов хранится в депозитарии. 10 крылатых музейных экспонатов находятся в идеальном техническом состоянии и периодически поднимаются в воздух.
Всего в коллекции «Авиационного музея Кбелы», распахнувшего свои ворота посетителям в 1968 году, 2 251 экспонат. Экспозиции повествуют об истории развития авиации в Чехословакии и Чехии, в первую очередь военной, парашютизма и метеорологии. Ряд хранящихся в музее самолетов являются раритетами общемирового значения.
«У каждой из выставленных у нас крылатых машин своя интересная история. Здесь есть самолеты, которые «помнят» первые дни существования независимой Чехословакии, они поднимались в небо уже в 1918 году. Здесь также выставлены и достаточно новые машины, относящиеся к периодам совсем еще недавней истории Чехословакии и Чешской Республики. Ну, а для сравнения представлен ряд иностранных самолетов, которые нашей армией никогда не использовались», – рассказывает заместитель директора музейных коллекций Военно-исторического института и заведующий пражским «Авиационным музеем Кбелы» Мирослав Кол, выступивший в роли экскурсовода по выставочным ангарам.
В самом старом музейном павильоне, названном в честь основателя коллекций пражского авиационного музея чехословацкого офицера и военного музееведа Ярослава Янечека, выставлены военные самолеты, которые поднимались в чехословацкое небо еще в 1920-х годах.
– Самый старый самолет в этом выставочном ангаре французский истребитель SPAD VII. Он участвовал в сражениях Первой мировой войны. После окончания боевых действий, когда уже была образована Чехословакия, Франция многие свои самолеты преподнесла нашему молодому государству в виде подарка, а часть из них была откуплена чехословацким правительством. Французские бипланы SPAD VII стали одной из баз создававшихся тогда чехословацких ВВС. Однако и отечественные самолетостроители не отставали. Первые из них появились и начали поставлять свою продукцию армии уже в 1918-19-м годах, например, «Военный самолетный завод» (позже Letov) и «Аэро» (Aero).
Нужно подчеркнуть, что авиапромышленность в период Первой чехословацкой республики развивалась весьма бурно. Самолеты отечественных конструкторов использовались, как военными, так позже и чехословацкой гражданской авиакомпанией. Первым принятым Чехословакией на вооружение самолетом отечественной разработки стал биплан Letov Š-2.
– У нашего Letov Š-2 весьма пестрая «карьера», включая аварийную посадку в городе Йичин. Самолет тогда был поврежден, но его можно было отремонтировать. Об этом свидетельствует письмо командира йичинского аэродрома, в котором он сообщает: «Если нам пришлют столяра и механика, то машина вновь поднимется в воздух».
Так и произошло. Конструкция большинства самолетов в то время была деревянной, включая пропеллер, и поддавалась ремонту при помощи столярных инструментов. Letov Š-2 поставлялись в армию с конца 1920-го и использовались до 1927-го. Музейным экспонатом пражский биплан стал уже в 1928 году (Vojenský museum R.Č.S).
В «Авиационным музеем Кбелы» к экспонатам относятся с любовью и очень бережно. Биплан Letov Š-2, например, сегодня выглядит практически также, как это было в год выпуска. Все на своих местах, включая оригинал мотора Maybach Mb IVa, и восстановлено с использованием соответствующих своему времени материалов и технологий. Реставрация пражского экземпляра аэроплана Letov Š-2 продолжалась с 1983 по 2003 год.
Один из ангаров авиационного музея Праги несет имя чехословацкого генерала Карела Янушека. Он был единственным из чехословацких и чешских военных пилотов, кто удостоился звания маршала (в ВВС Великобритании). Во время войны с нацистской Германией Карел Янушек создавал чехословацкие подразделения в рамках Королевских военно-воздушных сил Великобритании.Выставочный ангар его имени посвящен истории Второй мировой войны.
– Доминанта экспозиции – самолет Lisunov Li-2. Это машина, производившаяся по американской лицензии в СССР. На самом деле речь идет о Douglas DC-3. Он использовался в качестве пассажирского, военно-транспортного и десантного самолета. Это достаточно большая машина, которую в ангаре разместили еще до завершения монтажа крыши. Можно сказать, что самолет здесь останется уже навсегда (в случае осуществления реставрации из ангара придется сначала вывезти все остальные экспонаты, разобрать кровлю и только потом заняться транспортировкой самолета, используя кран).
Этот Li-2 снимался в картине чехословацкого кинорежиссера Отакара Вавры «Освобождение Праги». Наш Li-2 «играл» тот самолет, который доставил в Прагу 10 мая 1945 года «Кошицкое правительство» (руководство Национального фронта чехов и словаков Зденека Фирлингера).
В выставочном ангаре имени генерала Карела Янушека также представлены другие самолеты, на которых чехословацкие пилоты летали во время Второй мировой войны, например, Il-2.
«Этот штурмовик летал в составе 1-ой отдельной смешанной чехословацкой авиадивизии, сформированной в период Второй мировой в СССР.
Во время Моравско-Остравской наступательной операции машина была подбита, но пилоту удалось посадить ее между двумя фронтовыми линиями. Позже штурмовик отремонтировали, и он продолжал летать после войны, его оставили на вооружении чехословацкой армии», – рассказывает заведующий пражским «Авиационным музеем Кбелы» Мирослав Кол.
В выставочном ангаре, названном в честь реставратора авиатехники Яна Сикоры, посетители могут осмотреть целый ряд самолетов, использовавшихся в Чехословакии в период с 1925 по 1938-й годы. В первую очередь речь идет об отечественных разработках – истребителе периода Второй мировой Avia B-534, первом чехословацком пассажирском самолете Aero A-10, истребителе Aero A-18C, разгонявшемся до 275 км, что в 1924 году было отмечено главным призом вторых скоростных соревнований на премию президента республики. Ну, а в самом большом музейном ангаре выставлены самолеты, рассказывающие об истории развития авиации в Чехии с середины 1940-х вплоть до наших дней.
– В нашей коллекции есть не только военные самолеты, но найдется и немало спортивных крылатых машин, например, уникальные планеры. Здесь же представлен пятый прототип учебного самолета Aero L-39 Albatros. У нас хранится сразу несколько вариантов прототипов, включая первый летающий.
В выставочном ангаре посетители увидят спортивный самолет Praga E-114, который у нас начали производить еще до Второй мировой войны. Однако наш экземпляр уже послевоенный. Машина отличалась весьма хорошими летными качествами и по лицензии его выпускали также в Великобритании.
У нас находится также спортивный Zlín Z-50 LS чехословацкого воздушного акробата Петра Ирмуса, четырехкратного чемпиона ЧССР, двукратного абсолютного чемпиона Европы и двукратного абсолютного чемпиона мира.
В этом же выставочном ангаре пражского авиационного музея можно увидеть ряд беспилотных аппаратов. Например, здесь представлены дроны типа «Сойка» (разработка 1990-1995 годов), создававшиеся Военно-техническим институтом авиации и ПВО.
Рядом выставлен современный многоцелевой чешский дрон Primoco One 150, используемый для воздушного наблюдения за сохранностью нефтепроводов и линий электропередач. За пределами Чехии эти дроны используются многими охранными компаниями.
В коллекции музея есть и советский беспилотный летательный аппарат VR-3 Rejs (Ту-143 «Рейс», аппарат-разведчик). Он похож на небольшую ракету и его запуск осуществлялся посредством специальной установки в виде тубуса, размещенной на тягаче, а приземление осуществлялась уже на парашюте.
В пражском авиационном музее можно найти легендарные реактивные военные самолеты MiG-21 и MiG-23, Su-7 и Su-22, а также производившиеся в Чехословакии по лицензии вертолеты советской серии Mi.
Здесь же выставлен спускаемый аппарат космического корабля «Союз-28», на котором на орбитальную станцию «Салют» летал единственный чешский космонавт Владимир Ремек, и британский самолет-амфибия Saunders Roe A.19 Cloud, использовавшийся «Чехословацкими авиалиниями».
– Спускаемый аппарат «Союз-28» был подарен Академии наук ЧССР, а позже передан нашему музею. Хорошо видно, что внутри этого шара очень мало места, но при этом в нем поместились два человека в скафандрах. Если посмотреть внутрь через 80-сантиметровый люк, то второе кресло почти не видно. После приземления из спускаемого аппарата сначала вылез советский космонавт Алексей Губарев и только потом Владимир Ремек. Причем крышку люка перед этим пришлось вновь закрыть, чтобы чехословацкий космонавт мог сначала перебраться в соседнее кресло.
Рядом самолет-амфибия Saunders Roe A.19 Cloud, который в 1935 году приобрели «Чехословацкие авиалинии», чтобы доставлять пассажиров, направлявшихся на отдых на пляжи города Сушак, сегодня входящего в состав Риеки, или же далее отправлявшихся из этого порта в морское путешествие на пароходах вдоль «Хорватской Ривьеры».
Аэродром находился достаточно далеко от порта, и чтобы попасть в него на автотранспорте по суше понадобилось бы около двух часов. Самолет-амфибия Saunders Roe A.19 Cloud приводнялся недалеко от прибрежной линии и пассажиров перевозили на берег на лодках.
Этот лайнер выполнял рейсы «Чехословацких авиалиний» вплоть до начала Второй мировой войны. Позже самолет перестроили в хаусбот, поэтому крылья не сохранились. Наш музей приобрел остатки лайнера в 1975 году, фюзеляж был полностью отреставрирован и выставлен в нашей экспозиции.
Одним из раритетов авиационного музея в Праге является полностью восстановленный в 2020 году самолет «Чехословацких авиалиний» Avia Av-14 1958 года выпуска. На него в Кбелы можно не только посмотреть снаружи, но, в определенные дни, даже подняться на борт, чтобы ощутить дух времени.
Avia Av-14 – это уже чешское название модели, так как самолет производился именно в Чехословакии на национальном предприятии «Заводы Иржи Димитрова» в районе Летняны. Изначально речь идет о советском ближнемагистральном самолете Ил-14.
«Этот самолет выполнял в том числе заграничные рейсы, но после появления более совершенных машин был переведен на короткие внутренние трассы, а позже использовался в качестве воздушного почтового грузовика. В пассажирской компоновке в салоне помещается 40 человек. Этому самолету уже более 60 лет, поэтому в кабине пилотов мы видим настоящую классику – штурвалы, множество различных указателей, между креслами управление моторами, педали, рычаги для управления шасси. Нет ни одного современного дисплея. Это настоящая авиационная классика», – рассказывает заведующий пражским «Авиационным музеем Кбелы» Мирослав Кол.
Ну, а если вам захочется в полной мере насладиться посещением пражского музея в Кбелы, то лучше всего это сделать в один из специальных авиационных дней. Тогда в воздух поднимаются действующие экспонаты, например, биплан Aero C-104S, аэротакси L-200 Morava или спортивный Zlín Z-226.
