Книга Бориса Когута «Метрополитены Европы»: метро, каким его не знают
Говорят, что если человек хочет создать что-то действительно стоящее, то в своих мыслях ему нужно обратиться к своему детству и вспомнить, чем он увлекался, что захватывало его мысли и чувства. Пражский фотограф, писатель и издатель Борис Когут подтвердил это утверждение на все сто, выпустив книгу «Метрополитены Европе», в которой нашло отражение его увлечение из детства, лейтмотивом проходящее через всю его жизнь.
Каждый из нас – кто-то реже, кто-то чаще – спускается под землю, чтобы проехать на метро. Обычно люди используют этот вид транспорта, чтобы сократить время поездки из одного места в другое, даже не задумываясь о том, что это фактически целая система, живущая своей, невидимой жизнью. Но есть и такие люди, которых интересует, что же находится за пределами станций и тоннелей. Один из них – пражский фотограф, писатель и издатель Борис Когут, которого метро привлекало с детства. Этот интерес Борис пронес сквозь годы и расстояния, и, в конце концов, он вылился в великолепный альбом «Метрополитены Европы».
- Борис, расскажи, пожалуйста, что подвигло тебя к созданию вот такого необычного проекта и выпуску книги «Метрополитены Европы»?
«Как говорится, все начинается с детства. В детстве, когда я жил в Москве, я регулярно по выходным ездил в метро. Когда мне позволяли родители, я брал у мамы паспорт и ездил в библиотеку. Это была единственная Государственная техническая библиотека в Москве, и книги можно было взять только при наличии документа. Мне было тогда 14 лет, поэтому, взяв мамин паспорт, я регулярно проводил все свободное время в библиотеках. Я читал со словарем зарубежные журналы именно о метро. Параллельно я собирал коллекцию – книги, модели. Это было и остается моим хобби. А в 2014 или в 2015 году мне пришла в голову мысль, что в мире не хватает книги, которая бы отвечала всем моим требованиям. Чтобы там было немного истории, какие-то необычные фотографии, что-то, что обычный пассажир не может увидеть в повседневности. Вот так я решил собрать всю свою коллекцию в одну книгу».
- Подготовка к выпуску этой книги длилась достаточно долго. Наверное, за это время у тебя сложилась какая-то концепция, какой бы ты хотел видеть свою книгу. Какой ты представлял ее себе изначально?
«В моей библиотеке множество книг, - если не все книги мира, - о метрополитене на разных языках. Мне даже пришлось выучить французский. Я выбрал те страны и города, которые мне близки – и по менталитету, и по интересу. Это Франция – страна моего рождения, Австрия. Было очень приятно, когда я был в Вене, находить в архиве негативы, диапозитивы, архивные фотографии, слайды, о которых даже сами сотрудники не подозревали. То же самое в Хельсинки – оттуда я получил официальное письмо от начальника метрополитена Вилле Летмусхоски, который мне ответил, что я могу приезжать и снимать все, что я захочу. Мне даже довелось испытывать новый состав метрополитена Хельсинки. Это был огромный опыт, я получил даже больше, чем ожидал. Целью моей книги было показать не только пражский метрополитен, потому что жители Праги, безусловно, знают его историю, но многие путешествуют только по Чехии или по южным странам. Но вот Хельсинки, Париж, а, тем более, Москва – многие не знают истории, тех нюансов, которые действительно стоит открыть широкой публике. В своей книге я не перегружаю читателя техническими деталями. Например, практически всем известно, что пражский метрополитен открыл свои двери 9 мая 1974 года. Но я детально изучал старые книги, журналы в архивах, и узнал, что 9 мая он открыл двери, но функционировать для широкой общественности он начал только на следующий день. 9 мая его могли посетить почетные гости или пассажиры со специальным приглашением или служебными документами».
- Насколько я знаю, над своей книгой ты работал в архивах и библиотеках, пользуясь исключительно письменными источниками. Расскажи, пожалуйста, что интересного тебе удалось найти в архивах?
«В Москве я получил доступ в Государственный архив страны. Туда было совершенно не попасть. Когда я приехал и сказал, что я из Праги, пишу книгу и хотел бы посетить архив. Я провел там неделю, а потом еще два месяца восстанавливался – после работы в архиве у меня был кашель, насморк, там было столько пыли! Я зашел в Госархив и увидел то, что показывают в старых фильмах – все написано вручную, картотеки, многоэтажные стеллажи…Найти то, что вам нужно, это очень сложно. В книге, особенно в разделе «Москва» я выделил большое количество страниц именно для архивных фотографий, которые раньше нигде не публиковались. Вы не найдете их ни в журналах, ни в книгах».
- Я смотрю, что твой фотоальбом не только на чешском языке, хотя и вышел в Праге.
«Я решил издать книгу на четырех языках. Я общался с многими издателями мира – во Франции, в Чехии, в России, в Австрии, в Германии. Многие мне говорили: зачем ты будешь издавать книгу на нескольких языках, брать столько городов, выпускать книгу такого большого формата, которая сделана, кстати сказать, вручную, в двух типографиях? Я ответил просто: сейчас, когда в мире Интернета вы разместите где-то свою идею, и эту идею кто-то может реализовать в своем издательстве за 15 минут, я подумал, что я покажу свою идею, но с учетом того, чтобы никто не смог ее реализовать. А такой фотоальбом реализовать быстро не получится, потому что это огромный исследовательский труд, работа в библиотеках, в архивах. Вам никто не разрешит за 15 минут сфотографировать поезда в тоннелях, в депо. Вы не найдете, не проанализируете и не напечатаете интересные выдержки об истории метрополитена для широкой публики. Вы должны съездить в эти города, увидеть своими глазами поезда, депо, тоннели, книги, архивы. Поэтому я не боялся, что у меня украдут мою идею. Я не побоялся и не послушался рекомендаций всех остальных издательств. Это еще раз подтверждает факт, что всегда нужно следовать своей идее, какой бы она не была сумасшедшей».
- Твой альбом «Метрополитены Европы» продается в самых разных странах – в Германии, Австрии, Бельгии, Франции и даже в Испании, хоть там и нет испанского языка. Я слышала, что ты уже работаешь над второй книгой, куда войдет легендарная лондонская подземка. Были ли у тебя там какие-то интересные истории?
«Мне разрешили управлять поездом лондонского метрополитена от одной станции до «Бейкер Стрит», это примерно 30 минут езды. Меня сопровождал руководитель машинистов метрополитена, он также управляет поездами на Metropolitan line. И вот я фотографировал из кабины машиниста и вдруг он мне говорит: «Борис, положи фотоаппарат». Я немножко насторожился и говорю: «Зачем? Мы ведь сейчас поедем, я пришел, чтобы фотографировать». А он мне на это: «Но ведь твоей мечтой с детства было управлять поездом метро. Вот сейчас ты это и будешь делать в лондонском метрополитене. Садись сюда и смотри на эти дисплеи. Как только ты увидишь, что пассажиры закончили вход и выход, нажимай на эту кнопочку». Я ужасно разволновался. И вот в течение 30 секунд я должен был нажать кнопку или сообщить пассажирам причину, по которой мы задерживаемся. Я нажал кнопку, и мы поехали. Это был огромный опыт для меня. Мне оказали огромное доверие».
- Очень классная история. А можешь еще вспомнить что-нибудь интересное? Москва вот, например, поразила тебя огромным архивом.
«Надо сказать, что Вена и Хельсинки – это первые города, которые сразу поддержали мой проект, которые разрешили мне все, и мы полностью согласовали все мои идеи, например, фотографирование поездов, выставленных в ряд на путях в депо, в тоннелях, ночью, с подсветкой. Или, например, в Хельсинки я увидел на одной станции фотографию поезда метро, и мне захотелось, чтобы новый испытательный состав остановился в начале станции, и чтобы я его сфотографировал вместе с фотографией, которая на стене. И мне это позволили. То есть вот такие нюансы, в которых на первый взгляд нет ничего удивительного, но, с другой стороны, это большой труд и задействование большого количества людей – диспетчера, машиниста, пассажиров».
- А сколько времени у тебя занял сбор материала для книги?
«Невозможно такую красивую книгу сделать за одну поездку, за одну командировку. В Вене я был раз 10, в Хельсинки – раз пять, в Париже – около 20 раз. Случалось и такое, что за одну поездку могла возникнуть только одна фотография. Например, у меня есть фотография с одной закрытой станции. В 2017 году Транспортное предприятие Парижа проводило фестиваль «Неизвестный Париж» и организовало поездку на закрытую станцию. Это было первый раз за всю историю существования парижского метрополитена. Эта станция была построена в 1921 году, но никогда не была открыта. И вот я попал туда в рамках экскурсии и попросил нашего гида, чтобы он отвел всех посетителей на одну сторону платформы, тем самым позволив мне сделать фотографию старинного интерьера с подвижным составом. У каждой фотографии в книге есть своя история, своя идея, своя композиция. Без участия диспетчеров, машинистов, многочисленных сотрудников и пассажиров они не смогли бы появиться».
- В Праге ты живешь довольно давно. Конечно, ты часто ездишь на метро. Были ли для тебя здесь необычные открытия, что-то, чего ты не ожидал? И вообще – как бы ты оценил пражское метро, посетив такое большое количество метрополитенов в мире?
«Мне очень нравится оформление, дизайн станций на линии А, оформленные блестящими квадратами с выпуклыми и вогнутыми полушариями, которые отличаются лишь цветом. Я был очень заинтригован и хотел понять цветовую логику станций на этой линии. Я очень долго искал и нигде не мог эту информацию найти, и даже сотрудники архива не могли мне дать четкого ответа. Я очень много общался с машинистами, сотрудниками и любителями метрополитена, по крупицам собирал информацию и в своей книге я рассказываю, почему в оформлении станций использована та или иная цветовая гамма. Вот, например, мне очень нравится станция Староместская, стены которой окрашены в кроваво-красный цвет. Это дань памяти 27 чехам, казненным в 1621 году в антигабсбургском восстании чешских сословий. Оттенки золота и бронзы вы можете видеть в оформлении станции Градчанская. По мнению пражских архитекторов, это подчеркивает ее праздничный колорит, что вполне естественно, поскольку поблизости возвышается Пражский Град. Считается, что изумрудно-зеленый оттенок станции Малостранская, напоминает о близлежащих королевских садах. Раньше я ничего этого не знал, а теперь, проезжая эти станции, я наслаждаюсь и поездкой, и окружающей красотой».
- Как я вижу, метро восхищает тебя во всех проявлениях. А случалось ли, что какой-то метрополитен даже превзошел твои ожидания?
«Когда я выбирал города для своей второй книги, мой выбор пал на Брюссель. Французский язык я знаю, Брюссель – город, где находится Европарламент, и вот, летом во время отпуска я решил туда поехать. В Брюсселе к моей идее отнеслись очень доброжелательно, но поехал я с неохотой. Потому что предварительно я посмотрел фотографии в Интернете – голые стены, смазанные поезда, как-то все это мне показалось неинтересно. Но я решил, что для моей книги брюссельское метро было бы очень хорошо. И что вы думаете я увидел, когда приехал в Брюссель? Я увидел совершенно другой метрополитен. В транспортном предприятии мне также подарили книгу, которая называлась «Искусство в метро Брюсселя». Искусство! Я начал фотографировать станции, и я увидел, что каждая станция – это произведение искусства. Это либо какая-то картина, скульптура, выставка под открытым небом на станции. Это было настолько необычно! И теперь я даже хочу поместить станцию брюссельского метрополитена на обложку своей второй книги. Вот и целью моей книги является показать людям то, что они не могут увидеть в Интернете и даже то, что они не замечают, живя, например, в Праге».
- Ну, и в заключение расскажи, пожалуйста, какую-нибудь забавную историю с твоих съемок для книги «Метрополитены Европы».
«Я сейчас работаю над второй книгой, где будет как раз Брюссель, Барселона. Кстати, когда я был в Барселоне, мне долго не давали разрешение на съемку. Аргументировали они это очень опасной ситуацией в Барселоне. Кроме того, никто из транспортного предприятия не знал английского языка. Тогда я поехал в Барселону, пришел в транспортное предприятие, где меня встретила женщина, которая также не говорила на английском. Мы пошли с ней на кофе. Поскольку я каждый день учу французский, у меня проскочило несколько фраз на французском. И она меня спрашивает: «Вы говорите по-французски?». Следующие 15 минут мы говорили с ней по-французски о моем проекте, я подарил ей свою книгу. И буквально на следующий день я получаю мейл с официальным разрешением на съемку всех станций и даже депо. Это было потрясающе! Причем, когда я фотографировал метро Барселоны, я пришел в депо. Мне выдали жилетку и отправили одного на съемки. Я спокойно фотографирую, а через 15 минут приезжает полиция с мигалками, мол, что это вы тут один делаете, у нас очень опасно. Мне выделили охранника, двух огромных овчарок, и я продолжал фотографировать метро Барселоны с персональной охраной. И таких историй очень много».
