Автомобиль не роскошь, а средство передвижения: Как появились чешские трехколесники из дерматина
Экономика Европы после Второй мировой войны находилась в состоянии упадка. В военные годы вся промышленность была переориентирована для нужд фронта, разработка и производство мирной техники практически полностью прекратились. Раздобыть материал для производства качественных автомобилей было непросто, а найти покупателей — еще сложнее. Поэтому в моду вошли дешевые и простые в производстве трехколесные машины — например, BMW Isetta, Messerschmitt, а в Чехословакии — Velorex, также известный как Oskar.
Создателями нового обитателя чехословацких дорог стали братья Франтишек (1914–1954) и Моймир (1924–2011) Странски. Как рассказал в своем интервью Чешскому Радио Моймир Странски, изобретать они начали еще будучи подростками — уж очень им хотелось иметь собственный автомобиль, мотоцикл или хотя бы что-нибудь, на чем можно прокатиться с ветерком:
— Когда мы собрали наш первый мотоцикл с коляской, то он вызывал скорее смех, нежели желание на нем прокатиться. Мы старались улучшить его как могли — например, натянуть вокруг рамы алюминиевые листы. Брат очень сердился: мол, люди вокруг автомобили покупают, а нам отец не то что мотоцикл, вообще ничего не даст. Поэтому мы часто наведывались за запчастями на свалку металлолома. Собственно, наш «автомобиль» мы придумали и создали из ничего — просто потому, что хотели кататься и держать в руках руль.
К изобретательству братья вернулись через несколько лет после окончания школы и начала официальной работы — даже во взрослом возрасте они ощущали, что на рынке автопроизводства есть свободная ниша, которую необходимо заполнить. О том, как был изобретен легендарный автомобиль, рассказывает член автоклуба Velorex Ладислав Шустр:
— Разработка началась незадолго до войны. Братья Странски попытались в одном транспортном средстве объединить главные достоинства мотоцикла и автомобиля. Франтишек Странски работал на заводе Škoda в городе Пльзень и добирался туда на мотоцикле, минусы которого особенно ощущались зимой, а также в дождливую и ветреную погоду. Учтя эти недостатки, братья разработали модель нового «народного» трехколесного транспортного средства.
Их изобретение сложно однозначно назвать автомобилем или мотоциклом. От мотоцикла Oskar получил мотор, колеса и легкость, а вот по количеству колес и уровню комфорта он был ближе автомобилю. Чаще всего его называли «трехколеской» (по-чешски tříkolka), сегодня мы бы назвали его трициклом. Ладислав Шустр рассказал, когда состоялась презентация нового транспортного средства:
— Это было в 1943 году, а название возникло благодаря сокращению двух чешских слов: osa (ось) и kára (тачка), то есть буквально: «тачка на оси». В основе конструкции Oskarа — трубчатая рама, окружающая водителя со всех сторон. На раму прототипа были натянуты тонкие алюминиевые пласты. А скелет был изготовлен из рам обычных велосипедов, ремонтом которых братья в то время занимались.
Серийное производство Oskar`ов стартовало в 1950 году на заводе в городе Градец Кралове в мастерской производственного кооператива VELO, с 1952 года переименованного в Velorex. В отличие от прототипа, дефицитные алюминиевые пластины были заменены на непромокаемый кожзаменитель. О том, как начиналось массовое производство трехколесников, вспоминает Моймир Странски:
— Тогда действовало правило: если получить патент на какое-то изобретение, он автоматически действовал и как разрешение на предпринимательскую деятельность. Тогда я и сказал брату, что он, мол, не очень смыслит во всех этих бумажках, но получить их необходимо. Я его и уговаривал — сходи, получи ты этот патент, чтобы мы могли наладить производство. А то до этого мы же только велосипеды ремонтировали. Я тогда занимался закупкой материалов, ездил по разным фабрикам, видел, как они работают и говорил себе — вот, у них как все хорошо получается, мы тоже должны запустить производство!
Производство началось с двухместной модели Oskar-54 с 250-кубовым мотором от мотоциклов завода JAWA. В 1951 году производство было перенесено на завод у города Солнице в области Орлицких гор.
Постепенно объем производства рос — в 1951 году было произведено 120 штук, в 1952-м — 180, а в 1954 году изготавливалось по 40 машин в месяц. К сожалению, несмотря на славу Oskar`ов, судьба его изобретателей была печальной: Франтишек Странски погиб 21 января 1954 года во время испытания нового прототипа. Ладислав Шустр рассказывает, как сложилась судьба его брата Моймира:
— Он продолжил работать в компании Velorex, участвовал в разработке новых моделей. Однако из-за разногласий с новым руководством, установленным «сверху», в 1955 году Моймир был уволен и отстранен от производства автомобилей. С 1956 года трехколески стали называться Oskar-Velorex, а еще через несколько лет — просто Velorex. Тем не менее, он активно следил за развитием фирмы и интересовался тем, что там происходит.
Объем производства продолжал увеличиваться: в 1959 году каждый месяц изготавливалось 120 машин. Действующий завод уже не справлялся с таким объемом работы, и в 1961 году производство было перенесено в более крупное и модернизированное предприятие у города Рыхнов-над-Кнежноу. Каждый год происходила модернизация и самих машин — в трехколесках был установлен более мощный двигатель, обновлена подвеска. К названию стали добавлять номер, первая цифра которого обозначала размер колес в дюймах, а вторая — объем двигателя. Последующие крупные усовершенствования были произведены в 1963 году (установка динамостартера), а в 1968-м в машинах появился гидропривод сцепления, что значительно облегчило управление.
— Производство трехколесных автомобилей Velorex было прекращено в 1971 году: руководство завода приняло решение переориентироваться на создание полноценных четырехколесных автомобилей (где, как и раньше, использовался бы мотор от компании JAWA). Но их изготовили всего около 1500 штук.
Четырехколесный Velorex не пользовался спросом — его производство продолжалось до 1973 года, после чего было окончено, не выдержав конкуренции. Тем не менее, автомобили марки Velorex еще долго можно было встретить на дорогах Чехословакии — народные умельцы могли починить их буквально из подручных материалов. Запчасти для машин Velorex выпускались на заводе в Рыхнове-над-Кнежноу вплоть до 1975-го — еще два года после прекращения производства самих автомобилей. В середине 80-х годов индийская компания хотела приобрести лицензию на производство автомобилей Velorex, однако сделка не была подписана — нужного оборудования уже просто не существовало, так как завод был полностью перепрофилирован.
В общей сложности было произведено более 15 тысяч автомобилей модели Oskar и Velorex. При этом более половина из них была экспортирована в страны социалистического блока: Болгарию, Венгрию, Польшу и даже в Восточную Германию. В самой же Чехословакии распространение автомобилей марки Velorex происходило, в первую очередь, через соцслужбы, и предоставлялись они в основном инвалидам через органы социальной опеки:
— Решение об этой специализации транспортных средства марки Velorex было принято практически сразу после окончания войны. Кстати, отец братьев Странски также был инвалидом, у него не было одной ноги. Потому они и предложили предоставлять машины именно этой группе лиц. В зависимости от вида и группы инвалидности заявитель получал автомобиль либо бесплатно, либо покупал по льготной программе. Кроме того, всего через четыре года после начала эксплуатации заявитель имел право получить новый Velorex. Легкость в обслуживании и в управлении стали главными плюсами для инвалидов, которым трехколесники должны были облегчить передвижение.
Часть произведенных автомобилей также предоставлялась госпредприятиям как служебные средства передвижения, в основном для сельской местности — Velorex был «рабочей лошадкой» многих агрономов, ветеринаров и зоотехников.
Поразительная выносливость, простота в обслуживании и ремонте превратили автомобили марки Velorex в настоящую легенду. К 2020 году, по данным официальных автоклубов, «в строю» находится почти половина произведенных автомобилей Oskar и Velorex, большая часть владельцев — заботливые фанаты:
— Чувства от поездки в машине Velorex совершенно отличаются от путешествия в обычном автомобиле или на мотоцикле. Здесь есть от всего понемножку, Velorex — это немного авто, немного мотоцикл и даже немного самолет. Его скелет состоит из трубчатой рамы, на которую натянут кожзаменитель. Когда вы сидите внутри, вы воспринимаете поездку и мир вокруг совершенно иначе.
Наибольшее количество автоклубов, объединяющих любителей и владельцев этих поистине раритетных машин, находится, разумеется, в Чехии, однако есть также несколько клубов в Словакии, Венгрии, даже в далекой Голландии. В Чехии ежегодно проходит несколько слетов любителей автомобилей Velorex — в городах Букованы, Липнице и Босковице. Еще одно похожее мероприятие проводится в Венгрии.
Связанный
-
Czech Made – чешские изобретения и бренды
Чехия небольшая страна, но это обстоятельство вовсе не помешало ей обогатить планету изобретениями, которые человечество использовало раньше.
